標題 Nissan逆勢堅守V6陣營，高層：「我們太V6了，不可能放棄」 來源 TVBS地球黃金線 https://cars.tvbs.com.tw/car-news/326724 編輯 Alex 2026 年 6 月 12 日 內文 在全球汽車產業積極推動引擎小排量化、渦輪增壓化以及電氣化的浪潮下，愈來愈多車廠 選擇以小排氣量四缸渦輪引擎取代傳統自然進氣V6動力。不過，當競爭對手紛紛向市場妥 協之際，Nissan卻選擇逆勢而行，甚至公開宣示品牌對六缸引擎的堅持。 日前Nissan產品企劃資深經理Brent Hagan接受媒體訪問時直言，品牌內部如今甚至喊出 一句全新口號：「We’re too V6 to quit（我們太V6了，不可能放棄）」，強調V6引擎 不只是產品配置，更是Nissan數十年來的重要品牌資產與核心價值。 放眼2026年美國中型皮卡市場，主流產品幾乎已全面導入四缸渦輪動力，包括Ford Ranger、Chevrolet Colorado、Toyota Tacoma以及姊妹車GMC Canyon，皆已將四缸渦輪 引擎作為主力配置。然而，Nissan Frontier卻是少數仍堅持全車系搭載自然進氣V6引擎 的中型皮卡之一。 Brent Hagan表示，Nissan從未將V6視為過時技術，反而認為這正是品牌能夠與競爭對手 做出區隔的重要優勢，他指出：「從GT-R、Xterra到現今的Frontier與Pathfinder，我們 的歷史建立在V6之上，我們擁有一代又一代的V6技術，而這也讓我們與其他品牌有所不同 。」在Nissan看來，V6引擎所帶來的耐用性、可靠性以及成熟技術基礎，依然受到許多消 費者重視。 Brent Hagan特別提到，目前Frontier搭載的VQ38DD自然進氣V6引擎，不僅是品牌長期發 展的重要成果，同時也兼具美國生產與日本品質兩大特色，這具引擎在美國田納西州 Decherd工廠生產，而Frontier車輛本身則於密西西比州Canton工廠組裝。Hagan表示：「 它是由美國人為美國市場打造，但同時保有日本品質與可靠性。」 事實上，自1990年代以來，Nissan的VQ系列一直是品牌最具代表性的動力系統之一，包括 Nissan 350Z、Nissan Maxima等經典車款皆曾搭載VQ家族引擎，而後續推出的VR系列則成 為性能旗艦核心動力，包括Nissan GT-R、Nissan Z、Nissan Armada以及Nissan Patrol 皆採用相關技術架構。Nissan認為當其他品牌放棄V6後，市場上反而出現新的機會，許多 Toyota與Ford車主開始轉向Frontier。 根據Hagan觀察，近年愈來愈多原本忠於Toyota、Ford等品牌的消費者開始將Frontier列 入購車考量，他表示自己經常在社群平台看到類似留言：「我是Toyota車主，或者我是其 他品牌的忠實車主，但他們已經取消V6配置，而我仍然偏好V6。」 這些消費者認為，自然進氣V6擁有更線性的動力輸出特性、更成熟的可靠度表現，以及更 符合傳統駕駛習慣的駕馭感受，對不少買家而言，即便四缸渦輪引擎在油耗測試數據上更 具優勢，但實際使用情境下卻未必能展現相同效益。此外，渦輪增壓系統增加的機械複雜 度與後續維修成本，也讓部分消費者對長期持有產生疑慮，因此Frontier所堅持的自然進 氣V6配置，反而成為吸引傳統皮卡買家的重要武器。 目前2026年式與2027年式Frontier全車系皆標配同一具3.8升自然進氣V6引擎，這具動力 系統可輸出314ps最大馬力以及38.8kgm峰值扭力，搭配9速自排變速箱，並可依車型選擇 四輪驅動系統。 最特別的是，無論消費者選擇入門版本或高階車型，都不需要在引擎規格上做出妥協，購 買Frontier就代表直接獲得六缸動力，不存在四缸基礎版與六缸升級版之間的選擇問題， 正如Brent Hagan所言：「如果你買Frontier，你得到的就是六缸引擎。」 除了越野旗艦Pro-4X之外，Nissan近年也持續擴大Frontier產品陣容，最新加入的 Frontier Sport車型鎖定希望兼顧越野能力與價格競爭力的消費者，配備17吋輪圈、 Hankook Dynapro AT2全地形輪胎、鋁合金前下護板、低速加力箱、霧燈以及Dark Armor 外觀套件，相較於Pro-4X，Sport車型提供更親民的入手門檻，同時保有不錯的越野實力 。 此外，改裝品牌Roush也與Nissan合作推出更強化越野能力的Frontier版本，進一步滿足 重度越野玩家需求。Nissan更強調V6策略並非Frontier單一產品的短期行銷手法，而是未 來品牌產品規劃的重要方向，根據目前曝光資訊，預計於2028年前後回歸市場的Nissan Xterra將持續採用V6動力架構，下一代Frontier也預料將延續六缸配置。 此外，未來新世代Nissan Pathfinder同樣有望導入結合油電技術的V6混合動力系統，在 維持性能與拖曳能力的同時改善燃油效率，即便大型SUVNissan Armada已從過往V8引擎轉 向較小排氣量配置，但最終仍選擇保留V6架構，而非直接降至四缸渦輪系統。 近年車壇全面吹起小排量渦輪化風潮，其主要原因來自愈來愈嚴格的排放與油耗法規要求 ，然而市場上仍存在大量偏好傳統大排氣量自然進氣引擎的消費者，Nissan顯然希望成為 這群買家的最佳選擇。 值得注意的是，Frontier今年初在美國市場銷售表現相當亮眼，年增幅達48%，顯示其堅 守V6策略確實獲得部分消費者支持，事實上近年不少品牌也開始發現，紙面數據更漂亮的 動力配置不一定能獲得市場認同。 例如Ram曾以全新直列六缸引擎取代Hemi V8，但後續又因消費者需求而重新導入V8動力， 如今Nissan正試圖複製類似成功經驗，當其他品牌持續縮減排氣量、增加渦輪與電氣化技 術時，Nissan則選擇高舉「We’re too V6 to quit」旗幟，將自然進氣V6打造成品牌最 鮮明的特色之一，至少在可預見的未來，對於仍然鍾情傳統六缸引擎的皮卡買家而言， Frontier依舊會是市場上少數堅守老派機械魅力的重要選擇。 備註／心得 正如之前提到的邁巴赫將V12當成歐洲市場以外堅定不移的信仰後， 日產也跟著宣布V6也是在美國市場堅定不移的信仰， 可見消費者眼光和市場價值決定一切。 不知道未來隨著美國車以免關稅的雷霆萬鈞之勢進軍台灣， 台灣會不會有貿易商想從美國引進日產的美規V6車？ --

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