标题 Nissan逆势坚守V6阵营，高层：「我们太V6了，不可能放弃」 来源 TVBS地球黄金线 https://cars.tvbs.com.tw/car-news/326724 编辑 Alex 2026 年 6 月 12 日 内文 在全球汽车产业积极推动引擎小排量化、涡轮增压化以及电气化的浪潮下，愈来愈多车厂 选择以小排气量四缸涡轮引擎取代传统自然进气V6动力。不过，当竞争对手纷纷向市场妥 协之际，Nissan却选择逆势而行，甚至公开宣示品牌对六缸引擎的坚持。 日前Nissan产品企划资深经理Brent Hagan接受媒体访问时直言，品牌内部如今甚至喊出 一句全新口号：「We’re too V6 to quit（我们太V6了，不可能放弃）」，强调V6引擎 不只是产品配置，更是Nissan数十年来的重要品牌资产与核心价值。 放眼2026年美国中型皮卡市场，主流产品几乎已全面导入四缸涡轮动力，包括Ford Ranger、Chevrolet Colorado、Toyota Tacoma以及姊妹车GMC Canyon，皆已将四缸涡轮 引擎作为主力配置。然而，Nissan Frontier却是少数仍坚持全车系搭载自然进气V6引擎 的中型皮卡之一。 Brent Hagan表示，Nissan从未将V6视为过时技术，反而认为这正是品牌能够与竞争对手 做出区隔的重要优势，他指出：「从GT-R、Xterra到现今的Frontier与Pathfinder，我们 的历史建立在V6之上，我们拥有一代又一代的V6技术，而这也让我们与其他品牌有所不同 。」在Nissan看来，V6引擎所带来的耐用性、可靠性以及成熟技术基础，依然受到许多消 费者重视。 Brent Hagan特别提到，目前Frontier搭载的VQ38DD自然进气V6引擎，不仅是品牌长期发 展的重要成果，同时也兼具美国生产与日本品质两大特色，这具引擎在美国田纳西州 Decherd工厂生产，而Frontier车辆本身则於密西西比州Canton工厂组装。Hagan表示：「 它是由美国人为美国市场打造，但同时保有日本品质与可靠性。」 事实上，自1990年代以来，Nissan的VQ系列一直是品牌最具代表性的动力系统之一，包括 Nissan 350Z、Nissan Maxima等经典车款皆曾搭载VQ家族引擎，而後续推出的VR系列则成 为性能旗舰核心动力，包括Nissan GT-R、Nissan Z、Nissan Armada以及Nissan Patrol 皆采用相关技术架构。Nissan认为当其他品牌放弃V6後，市场上反而出现新的机会，许多 Toyota与Ford车主开始转向Frontier。 根据Hagan观察，近年愈来愈多原本忠於Toyota、Ford等品牌的消费者开始将Frontier列 入购车考量，他表示自己经常在社群平台看到类似留言：「我是Toyota车主，或者我是其 他品牌的忠实车主，但他们已经取消V6配置，而我仍然偏好V6。」 这些消费者认为，自然进气V6拥有更线性的动力输出特性、更成熟的可靠度表现，以及更 符合传统驾驶习惯的驾驭感受，对不少买家而言，即便四缸涡轮引擎在油耗测试数据上更 具优势，但实际使用情境下却未必能展现相同效益。此外，涡轮增压系统增加的机械复杂 度与後续维修成本，也让部分消费者对长期持有产生疑虑，因此Frontier所坚持的自然进 气V6配置，反而成为吸引传统皮卡买家的重要武器。 目前2026年式与2027年式Frontier全车系皆标配同一具3.8升自然进气V6引擎，这具动力 系统可输出314ps最大马力以及38.8kgm峰值扭力，搭配9速自排变速箱，并可依车型选择 四轮驱动系统。 最特别的是，无论消费者选择入门版本或高阶车型，都不需要在引擎规格上做出妥协，购 买Frontier就代表直接获得六缸动力，不存在四缸基础版与六缸升级版之间的选择问题， 正如Brent Hagan所言：「如果你买Frontier，你得到的就是六缸引擎。」 除了越野旗舰Pro-4X之外，Nissan近年也持续扩大Frontier产品阵容，最新加入的 Frontier Sport车型锁定希望兼顾越野能力与价格竞争力的消费者，配备17寸轮圈、 Hankook Dynapro AT2全地形轮胎、铝合金前下护板、低速加力箱、雾灯以及Dark Armor 外观套件，相较於Pro-4X，Sport车型提供更亲民的入手门槛，同时保有不错的越野实力 。 此外，改装品牌Roush也与Nissan合作推出更强化越野能力的Frontier版本，进一步满足 重度越野玩家需求。Nissan更强调V6策略并非Frontier单一产品的短期行销手法，而是未 来品牌产品规划的重要方向，根据目前曝光资讯，预计於2028年前後回归市场的Nissan Xterra将持续采用V6动力架构，下一代Frontier也预料将延续六缸配置。 此外，未来新世代Nissan Pathfinder同样有望导入结合油电技术的V6混合动力系统，在 维持性能与拖曳能力的同时改善燃油效率，即便大型SUVNissan Armada已从过往V8引擎转 向较小排气量配置，但最终仍选择保留V6架构，而非直接降至四缸涡轮系统。 近年车坛全面吹起小排量涡轮化风潮，其主要原因来自愈来愈严格的排放与油耗法规要求 ，然而市场上仍存在大量偏好传统大排气量自然进气引擎的消费者，Nissan显然希望成为 这群买家的最佳选择。 值得注意的是，Frontier今年初在美国市场销售表现相当亮眼，年增幅达48%，显示其坚 守V6策略确实获得部分消费者支持，事实上近年不少品牌也开始发现，纸面数据更漂亮的 动力配置不一定能获得市场认同。 例如Ram曾以全新直列六缸引擎取代Hemi V8，但後续又因消费者需求而重新导入V8动力， 如今Nissan正试图复制类似成功经验，当其他品牌持续缩减排气量、增加涡轮与电气化技 术时，Nissan则选择高举「We’re too V6 to quit」旗帜，将自然进气V6打造成品牌最 鲜明的特色之一，至少在可预见的未来，对於仍然锺情传统六缸引擎的皮卡买家而言， Frontier依旧会是市场上少数坚守老派机械魅力的重要选择。 备注／心得 正如之前提到的迈巴赫将V12当成欧洲市场以外坚定不移的信仰後， 日产也跟着宣布V6也是在美国市场坚定不移的信仰， 可见消费者眼光和市场价值决定一切。 不知道未来随着美国车以免关税的雷霆万钧之势进军台湾， 台湾会不会有贸易商想从美国引进日产的美规V6车？ --

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