來源： U-CAR https://news.u-car.com.tw/news/article/88854 標題： Countryman Electric新年式續航將增加，國內Mini 自7月生產電動車將由CCS1、改為CCS2充電規格 新聞內容： U-CAR 向國內 Mini 總代理汎德確認，自 2026 年 7 月起生產的純電 Countryman Electric 車系，包含入門 Countryman E、以及 Countryman SE ALL4 雙馬達車型， 將從原本販售車型採用的美規 CCS1 充電規格、更換為歐規 CCS2 充電規格。 除此之外，先前海外於 1 月發表 Countryman Electric 換搭 SiC 碳化矽逆變器 版本，國內預計也將同步於後續新年式導入，參考海外資訊主要為 Countryman E 之 WLTP 續航里程由 462 公里、提升 39 公里來到最高 501 公里，雙馬達 SE ALL4 車型則由 WLTP 續航 433 公里、增加 34 公里來到 467 公里水準。只是新年式車型 售價是否變動仍有待總代理汎德後續公布。 先前在臺販售的 Mini Countryman Electric 車系，皆搭載總容量 66.5kWh 電池組， 其中現行售價 206 萬的 SE ALL4 雙馬達車型，最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，WLTP 續航原廠公布為 433 公里。售價 179 萬的單馬達 Mini Countryman ，最大馬力為 204 匹，WLTP 規範下的續航里程為 462 公里。而充電規 格先前則是與 BMW 品牌電動車相同，同為美規 CCS1 充電規格，DC 直流充電最高支 援 130 kW，自電量 10%充至 80%僅需 29 分鐘。 總代理確認將換為 CCS2，新年式續航增加車型可望後續同步導入 而繼經銷端傳出自 2026 年 7 月生產的純電車輛會更換為歐規 CCS2 充電規格後， U-CAR 向總代理汎德確認，其 7 月生產的新年式車款會更換為 CCS2，並且據了解新 年式車款也會跟隨海外換上全新碳化矽（SiC）逆變器，可有效降低電池與馬達間能 量轉換損耗。此外，電池系統雖維持 66.5kWh 總容量設定，但可用容量從 64.6kWh 提升至 65.2kWh，等於在不增加電池體積與重量前提下，提升實際可用電能。前軸也 導入低摩擦輪軸承設計，進一步降低行駛阻力，整體能效同步進步。 根據 Mini 原廠公布的資訊來看，透過多項能效提升工程，使入門前驅版本 Countryman E 續航里程提升至 WLTP 最高 501 公里，四輪驅動版本 Countryman SE ALL4 也同步提升至最高 467 公里，進一步強化產品市場戰力。 至於此次 Mini 在新年式將換為 CCS2，是否意味著同集團的 BMW 品牌電動車， 也可能會將 CCS1、換搭為 CCS2，有待後續觀察，甚至指標性車款 iX3 採用 CCS2 充電規格的機率可能不低。 因為對照來看對手 Mercedes-Benz 已先從近期甫導入的 CLA 純電車系開始改採 CCS2，後續包含純電 GLC、純電 GLB 等車也確認會轉向 CCS2。目前國內採用 CCS1 銷售規模最大宗的品牌，主要剩下 Toyota 與 Lexus。 心得： 7月大概就是切年式了 (2027年式) CCS1 又少了一家。雖然市占率只能算是零頭吧... BMW 之前就有風聲新車會改 CCS2。 這樣泛 TOYOTA 集團的 CCS1 還能撐多久呢？ 不過話說回來保時捷也是用 CCS1，也是沒啥要改的消息就是。 -- Money can't buy happiness but it can buy performance --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.241.220 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1780914694.A.ED3.html