※ 引述《bluehora (blue)》之銘言： : ※ 引述《sstandc (義大利西裝紳士)》之銘言： : : 講啥能裝電樁早就買特斯拉。 : : 或者出門浪費時間補那一點電。 : : 我是純電仔+和黑。 : : 但這車只要夠便宜，就是有市場。 : : 1、還不想要全電的人 : : 2、想要能吹冷氣又不焦慮里程 : : 3、家裡透天，電線隨意充電即可 : 技術上來說PHEV是完全體的HEV (唯一缺點大概只有電池比較大顆 會多佔點空間） : 但技術是一回事，成本跟售價又是另一回事 : 不然你看 市區公車、國道巴士 國內、國外基本上來說都看不到PHEV架構的 : 要不就純電 要不就純油 : 人家是專業在搞運輸系統的，整個End-to-End全生命週期的成本、效益算得比你還透徹 : 結論就是 有錢想任性一下 PHEV是不錯的選擇 以前就搞過了.... https://www.artc.org.tw/tw/knowledge/articles/19 台灣公車也Hybird--國人自製首部潔能環保 低底盤混合動力巴士 2011年上路服務 至於為啥沒起來? 不為啥.....在大眾長途車這領域 CP 低,就這樣 大車吃柴油,柴油引擎又大顆,車屁股空間都塞滿了引擎系統 而能推得動大車的馬達跟大電池,難道不用空間放置嗎??? 總體積,總重量,會因為油電導入,增加多少呢? 算過嗎??? 而大車推油電,目的是啥? (HINO表示:我的柴油商用車,現在有油電歐....) 省油??省的油抵得過增加油電系統的成本嗎?? 不外就是最終發現柴油大車系統搞油電 CP 低,就只剩下實驗性的了 至於電動公車? 明日之星??? 笑笑~~~你有看過電動公車走國道北高運輸嗎??? 你特斯拉3/Y長腿充飽可以跑北高, 但是電動公車,做得到嗎??? 現在做不到啊(Model T表示:不服), 車買來又不是只開個三年 換言之,電動公車現在就是以作為城內大眾運輸為主, 要做到北高或北中跨城運輸,算盤打一打,還是回去乖乖開柴巴了 電動公車在市區路上跑的續航大概就選200附近續航的, 大電池要長續航就是堆電池,像成運城際巴士或者 Model T 在商言商 雖然成運的電動城際巴士有136kwh,號稱可以走500km 但,你在國道有看過嗎?? 大眾運輸車輛每日行駛里程高, 去查查早一點的早期電巴的新聞資料 就知道電池續航衰減速度比想像的快 說難聽點,買巴士就是來賺錢的 電巴新車續航 500km ,開三年累計個20萬30萬公里, 續航掉到300km , 之後電巴開一半沒電,去哪充電?? 特斯拉超充站嗎?? 你是業者,受得了嗎?? 又有本錢三五年換一次大電池,噴個百萬把續航拉回來嗎?? 總之,對巴士而言,就是多個油電系統的成本沒有優勢,增加修車複雜度跟車重 而且巴士工作,就是把客人從A地載到B地, 司機的需求??才不是重點 最多就是駕駛區後面裝個一兩度電池,掛台駐車冷氣,就好了 至於 Tesla Semi 架構改成電巴??應該有機會吧, (假如特斯拉未來想做巴士生意的話) 而一般油電巴士?? 就看豐田這種油電領頭羊要不要做吧. 畢竟HINO 已經有300系6.8/8噸油電貨車 未來 500 系應該也會有吧 --

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