※ 引述《bluehora (blue)》之铭言： : ※ 引述《sstandc (义大利西装绅士)》之铭言： : : 讲啥能装电桩早就买特斯拉。 : : 或者出门浪费时间补那一点电。 : : 我是纯电仔+和黑。 : : 但这车只要够便宜，就是有市场。 : : 1、还不想要全电的人 : : 2、想要能吹冷气又不焦虑里程 : : 3、家里透天，电线随意充电即可 : 技术上来说PHEV是完全体的HEV (唯一缺点大概只有电池比较大颗 会多占点空间） : 但技术是一回事，成本跟售价又是另一回事 : 不然你看 市区公车、国道巴士 国内、国外基本上来说都看不到PHEV架构的 : 要不就纯电 要不就纯油 : 人家是专业在搞运输系统的，整个End-to-End全生命周期的成本、效益算得比你还透彻 : 结论就是 有钱想任性一下 PHEV是不错的选择 以前就搞过了.... https://www.artc.org.tw/tw/knowledge/articles/19 台湾公车也Hybird--国人自制首部洁能环保 低底盘混合动力巴士 2011年上路服务 至於为啥没起来? 不为啥.....在大众长途车这领域 CP 低,就这样 大车吃柴油,柴油引擎又大颗,车屁股空间都塞满了引擎系统 而能推得动大车的马达跟大电池,难道不用空间放置吗??? 总体积,总重量,会因为油电导入,增加多少呢? 算过吗??? 而大车推油电,目的是啥? (HINO表示:我的柴油商用车,现在有油电欧....) 省油??省的油抵得过增加油电系统的成本吗?? 不外就是最终发现柴油大车系统搞油电 CP 低,就只剩下实验性的了 至於电动公车? 明日之星??? 笑笑~~~你有看过电动公车走国道北高运输吗??? 你特斯拉3/Y长腿充饱可以跑北高, 但是电动公车,做得到吗??? 现在做不到啊(Model T表示:不服), 车买来又不是只开个三年 换言之,电动公车现在就是以作为城内大众运输为主, 要做到北高或北中跨城运输,算盘打一打,还是回去乖乖开柴巴了 电动公车在市区路上跑的续航大概就选200附近续航的, 大电池要长续航就是堆电池,像成运城际巴士或者 Model T 在商言商 虽然成运的电动城际巴士有136kwh,号称可以走500km 但,你在国道有看过吗?? 大众运输车辆每日行驶里程高, 去查查早一点的早期电巴的新闻资料 就知道电池续航衰减速度比想像的快 说难听点,买巴士就是来赚钱的 电巴新车续航 500km ,开三年累计个20万30万公里, 续航掉到300km , 之後电巴开一半没电,去哪充电?? 特斯拉超充站吗?? 你是业者,受得了吗?? 又有本钱三五年换一次大电池,喷个百万把续航拉回来吗?? 总之,对巴士而言,就是多个油电系统的成本没有优势,增加修车复杂度跟车重 而且巴士工作,就是把客人从A地载到B地, 司机的需求??才不是重点 最多就是驾驶区後面装个一两度电池,挂台驻车冷气,就好了 至於 Tesla Semi 架构改成电巴??应该有机会吧, (假如特斯拉未来想做巴士生意的话) 而一般油电巴士?? 就看丰田这种油电领头羊要不要做吧. 毕竟HINO 已经有300系6.8/8吨油电货车 未来 500 系应该也会有吧 --

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