原文出處：https://www.roadandtrack.com/reviews/a70185818/2026-honda-prelude-is -true-to-itself/ 序言：儘管相隔四分之一世紀，並且採用了混合動力技術，但新世代本田Prelude依然繼 承了前輩的精神。 https://i.mopix.cc/UA7iwu.jpg 章節： 一.駕駛感受如何 二.與Prelude共同生活是什麼感覺 三.我該買一台嗎 四.亮點與不足 本田上一次推出Prelude雙門轎跑車已經是25年前的事了。對於一款車來說，這幾代車型 之間的換代時間間隔確實很長。新推出的第六代Prelude煥然一新，與以往截然不同， 但同時保留了一些經典元素。本田將這款新Prelude打造成了基於Civic平台的三門混合動 力車型，並且成功地重現了Prelude系列的部分靈魂。這款雙門轎跑車最令人驚喜就在於 其始終如一的魅力。 同樣令人驚訝的是，考慮到市場口味的變化，它竟然是一款混合動力雙門轎跑車。這意味 它在市場上將沒有直接競爭對手。 https://i.mopix.cc/JY84yq.jpg 本田利用Civic的零件打造了新款Prelude。其基本平台，包括防火牆和底盤沖壓件，以及 所有部件連接處的硬點，都與Civic完全相同。因此，儘管本田對Prelude低矮的引擎蓋和 纖細的A柱引以為豪，但這些尺寸與Civic轎車或掀背車並沒有顯著差異。 102.6英寸的軸 距比Civic短了5.1英寸，考慮到這是一款後排空間有所犧牲的雙門轎跑車，這並不令人意 外。 https://i.mopix.cc/6VAkUE.jpg 此外，Civic的混合動力系統也移植到了這款車上。內燃機部分為2.0升直列四缸引擎， 採用直噴技術，自然進氣，阿特金森循環，最大功率為141馬力。與之配合的是兩台電動 馬達：一台用作發電機，另一台用作牽引馬達。通常情況下，功率較大的電動馬達驅動前 輪，但在高速行駛時，電子控制離合器會將引擎與前軸連接，以實現直接驅動。 動力源自於一容量為1.06千瓦時的72芯鋰離子電池組。這容量不算大。但當電池組全力工 作時，總輸出功率可達200匹馬力。這與配置相近的Civic混合動力車型系統總輸出功率相 同，也與目前搭載1.5升渦輪增壓四缸引擎的Civic Si轎車相當。 一.駕駛感受如何 https://i.mopix.cc/z2QX4S.jpg 許多人會抱怨，Prelude並沒有搭載本田Civic Type R上的那台能爆發出 315匹馬力的引 擎，並匹配六速手排變速箱。如果 Prelude 配備了這套動力系統，它無疑會更加令人興 奮。我們希望本田在不久的將來能在提供混合動力版本的同時，也提供這款引擎的選擇。 就算Prelude並非Type R，但Prelude比與其共享動力系統的Civic e:HEV更有趣，因為這 款新車的動力系統經過調校，能帶來更多駕駛樂趣。其核心技術是S+換檔系統，該系統可 在需要時模擬八個前進擋，本質上是透過在一定範圍內改變引擎轉速來模擬實際不存在的 擋位；它本質上是無段自動變速箱的電動版本。S+系統並不會提Prelude的加速性能，但 它與傳入駕駛艙的類比引擎聲浪相結合，確實能增強駕駛樂趣。不妨把它看作是本田首 款會「擬真換檔感受」的車型。 https://i.mopix.cc/kA15NA.jpg 可惜的是，由於S+系統會中斷扭力輸出，因此在使用時加速性能會受到影響。我們沒有啟 用和停用該系統的比較數據，但我估計它會使0-60英里/小時的加速時間增加一秒鐘左右( 譯者注：Carwow的測試有無S+換檔的0-60miles成績分別為7.55秒與7.39秒)。即便如此， 在加州33號公路奧海和庫亞馬谷之間使用S+系統換檔進行駕駛體驗時，這套動力系統依然 令人興奮，甚至充滿樂趣。沒錯，雖然這只是擬真換檔感受，但並沒有妨礙我享受駕駛的 樂趣。 雖然以現代標準來看，200匹馬力的動力輸出並不算強勁，尤其考慮到本田的定價，但如 果追求的是駕駛樂趣而非賽道霸主地位，那麼200匹馬力仍然綽綽有餘。 Prelude在非S+ 模式下扭力輸出穩定，過彎輕鬆自如，毫無遲疑。 https://i.mopix.cc/ACwYcB.jpg 這套動力系統之所以會引發爭議，是因為它並非以性能為導向。但它的懸吊調校卻堪稱完 美。Civic所有最優秀的懸吊和煞車零件，包括許多來自Type R的零件，幾乎原封不動地 移植到了Prelude上。這其中就包括雙軸前懸吊，它加寬了前輪距，使選配的235/40ZR-19 Continental ExtremeContact Sport 02夏季輪胎能夠牢牢抓住地面。不過，這些輪胎是 1200美元的選配件，價格不菲。至於Prelude搭配一般四季胎的表現如何，目前還不得而 知，因為我沒有機會測試標準版車型。 https://i.mopix.cc/2uVO8I.jpg 或許是因為Prelude配備的Conti輪胎比Type R的輪胎窄了30毫米，它的轉向手感甚至比Ty pe R還要好。轉向輕盈，路感反饋細膩而令人愉悅，入彎迅速而直接。 Prelude的極限抓 地力雖然不如Type R，但對於在普通道路上的日常駕駛來說，已經堪稱完美。這絕對是有 史以來操控性最佳的前輪驅動車之一。 新款Prelude的煞車性能也同樣出色。它配備了Type R車型的前輪13.8吋大尺寸煞車盤和B rembo卡鉗。因此，駕駛者可以輕鬆自信地切入彎道，並在彎心處盡情享受抓地力帶來的 快感。 https://i.mopix.cc/3hg60f.jpg 操控精準是Prelude的精髓所在，可以追溯到1978年本田首次將這個名字賦予Prelude車型 之時。 1983年5月，《Road & Track》雜誌將當時全新的第二代Prelude作為封面，並以 「史上最佳本田」為標題。第二代Prelude搭載的1.8升四缸引擎僅有100匹馬力，但它操 控精準，車身輕盈。這種優良傳統從早期的Prelude車型一直延續到這一代車型。 順便一提，第二代Prelude從靜止加速到60英里/小時需要9.7秒，完成四分之一英里加速 需要17.2秒。而新款Prelude的加速時間不到7秒，四分之一英哩加速時間略高於15秒。所 以，進步是顯而易見的。 二.與Prelude共同生活是什麼感覺 https://i.mopix.cc/2mfXl8.jpg 除了我使用期間一直不大習慣隱藏式門把手之外，新Prelude的實用性與任何一款Civic都 一樣出色。當然，前提是後座的用途不是用來坐成年人。 它行駛平穩，靜謐性好，外觀也很漂亮。舒適性至關重要，而Prelude車型一直以舒適性 著稱。此外，美國環保署（EPA）測得其城市油耗為46英里/加侖，高速公路油耗為41英里 /加侖，綜合油耗為44英里/加侖，這些都得益於其智慧混合動力系統，堪稱一大優勢。 https://i.mopix.cc/0KKxFz.jpg 這款Prelude是掀背式車型，後行李箱開口較高，取放物品比較費勁。之前的Prelude車款 都採用後行李箱設計，掀背式設計確實增加了載貨的靈活性。不過，它畢竟是一款小型轎 跑，裝不下Home Depot的大片木材。但週末去打河堤棒球所需的所有裝備，放進去綽綽有 餘。 內裝用料考究，座椅造型完美，駕駛和乘客的側向支撐也各不相同(駕駛座椅更強調側向 支撐)。Prelude 僅在日本生產，與 Type R 在同一條生產線上製造，並採用全新的噴漆 工藝，打造出格外亮麗的 Boost Blue Pearl 珍珠藍車漆。 https://i.mopix.cc/dlCpVb.jpg 中控配備了一塊9英寸的觸控螢幕，用於控制大部分資訊娛樂系統，而通風口的設計似乎 直接沿用了Civic的風格。一切都還不錯，即使那根調整冷氣方向的棒棒看起來有點笨拙( 譯者注：這個老美是不是覺得冷氣風向不是從螢幕調控就不夠潮啊 明明手控更方便啊啊) 。 三.我該買一台嗎 https://i.mopix.cc/0P7OBg.jpg Prelude是一款針對特定受眾的小批量車型。本田今年在美國的Prelude銷售期望訂在5000 輛左右，顯然你並不會在街上看到太多的Prelude。 如果你想買一輛雙門小跑車，無論是什麼動力形式，選擇其實都不多。當然 GR86和BRZ價 格更低，但它們更注重性能而非實用性。 Mazda MX-5 Miata RF配備了可折疊硬頂，但它 的尺寸更小。像奧迪TT和718世代的保時捷Cayman這樣的車型已經停產，而且沒有直接的 替 代車型，幾乎所有其他車廠都放棄了雙門車型。Prelude價格並不便宜，但說真的，還 有什麼其他選擇呢？ https://i.mopix.cc/uQiZ1g.jpg 四.亮點與不足 我們喜歡 1.操控性極佳。 2.品質上乘，做工精良。 3.舒適且省油。 https://i.mopix.cc/2QugOc.jpg 不喜歡 1.嵌入式門把。 2.八個模擬檔位不如真實的六速手排。 3.沒有電動座椅。 https://i.mopix.cc/tjuGtH.jpg 小結： 這是目前北美市場上唯一一款雙門的本田車型。雙門轎跑或許並不在普羅大眾的購車清單 ，但在眾多車廠一頭熱的鑽進跨界SUV風潮裡，對於我們這些真正熱愛汽車的人來說，這 無疑是一件值得慶幸的事。 --

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