作者SuperLight (你認錯人了)
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標題Re: [閒聊] 進口雙馬達電動車目前在台灣的行情
時間Fri Apr 24 21:13:55 2026
好奇有哪些雙馬達電車是真 AWD？
(Solterra 我相信是，意美說他是招牌 SAWD)
身為長年 486 車主，單馬達的真的選不下去，沒有四個輪子都有動力就是怪
去看新 Model Y 也是指定試乘雙馬達 LR，原本以為就是他了，結果查資料是智慧四驅
前軸感應馬達多半處於休眠狀態，只有起步或車身動態抓地需要時才會啟動
國外不少 486 特粉分享，濕滑泥濘雪地還是 486 抓地反應比較好
特斯拉不是標榜幾毫秒內動態調整四輪扭力嗎？怎麼還輸需要機械 + 液壓作動的 AWD？
所以最後就沒訂 Model Y LR
訂了 Model Y Performance 哈哈
※ 引述《Woollim (避風港)》之銘言
: 電動車最近好像有在往價格陸續親民的路線調整
: 不知道是已經越來越普及？
: 還是有可能哪天真的被課稅？
: 只是我稍微找了一圈下來，好像大多是單馬達價格比較佛心
: 雙馬達的行情似乎都還是蠻貴的
: 以200萬上下、進口的雙馬達電動車這個大概等級來看
: 我抓出一些來排列
: Tesla Model 3 Performance 233.79萬
: Tesla Model Y Long Range 229.99萬
: VW ID5 GTX 209.8萬
: VW ID4 GTX 199.8萬
: Volvo EC40 Ultra Twin Motor 199萬
: Volvo EX40 Ultra Twin motor 189萬
: Volv EX30 Ultra Twin motor 174.99萬
: Subaru Solterra XT 169.8萬
: 低於169.8萬目前我沒看到哪台是雙馬達的配置
: 本來以為韓系的價格有機會便宜一點
: 結果這幾台全都是單馬達的
: Kia EV6 GT-Line 208.9萬
: Kia EV6 Air 197.9萬
: Hyundai Ioniq 5 EV650 187.9萬
: 有時候想想，這200多萬的價格，單馬達都能買到BMW iX1了
: 還會想買韓系的嗎？
: 但也許想得更細還是有一些大小台、功能差異考量啦！
: 只是但看雙馬達的話，多一顆馬達的性能真的都蠻香的
: 操控能力和穩定性也會和汽油車的四輪傳動一樣強悍吧？
: 甚至有的還會帶一些越野能力、駕駛模式進來
: 還是說，會買電動車的人多數都覺得，單馬達就很夠用了？
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1F：推 EPIRB406: 你要四輪有動力BYD有04/24 21:15
2F：→ SuperLight: 要台灣買的到的啊，也要是能力範圍內的，不然電動大04/24 21:21
3F：→ SuperLight: G 四馬達讚04/24 21:21
4F：→ Qoo20811: EX30 ultra啊04/24 21:41
5F：→ sell504387: 4WD我只推天竺鼠車車04/24 21:42
6F：→ SuperLight: 不是型錄寫 AWD 就是真的喔，剛查了一下 EX 也是智慧04/24 21:49
7F：→ SuperLight: 四驅04/24 21:49
8F：→ GLUESTICK: 不會開電車去越野吧 車那麼重直接陷泥裡04/24 21:54
9F：→ SuperLight: 路上看到牛頭馬自達福特後面掛 AWD，其實都是智慧/適04/24 21:55
10F：→ SuperLight: 時四驅喔04/24 21:55
11F：→ DYE: 電車並非機械加液壓4WD，是前軸或是後軸有需要才通電，勻速04/24 22:22
12F：→ DYE: 只需要一個電機就看哪一個配置省電就用哪個。04/24 22:22
13F：→ DYE: 跟單一引擎車只有一個動力源不同04/24 22:23
14F：→ DYE: 像四電機有四個動力源連差速器都省了04/24 22:25
真 AWD 是四個輪子永遠都有扭力，這跟是不是電動車、有幾個動力源無關喔。Solterra 號
稱是真 AWD，但就是用電耗來換
另外，真 AWD 就跟節能無緣了，頂多前後 6:4 在都會省油一點點，在台灣這是 "想要" 而
不是 "需要" 的機能
不過彎中踩油門更抓地循跡更好這特性，真的會上癮
15F：→ DYE: 雖然我是油車粉或是說機械粉，但是有一說一，在四驅的前後分 04/24 22:43
16F：→ DYE: 配甚至左右輪的扭力分配，電車是碾壓油車，就是因為電車有多 04/24 22:43
17F：→ DYE: 動力源。 04/24 22:43
※ 編輯: SuperLight (1.34.195.156 臺灣), 04/24/2026 22:44:48
18F：→ DYE: 同等道理，這方面四電機碾壓雙電機。 04/24 22:44
19F：→ DYE: 這個你已經不能用油車的視角來看了，電車的電控是隨時要有就 04/24 22:51
20F：→ DYE: 有，跟單一動力源的四驅需要機械連接的四驅不一樣。為什麼你 04/24 22:51
21F：→ DYE: 會對parttime 4wd覺得不優秀是因為接合太慢以及扭力分配不即 04/24 22:51
22F：→ DYE: 時，這個在雙電機的前後分配完全不是同等級可以放在一起說的 04/24 22:51
23F：→ DYE: 。 04/24 22:51
24F：→ DYE: 當然啦，單就雙電機以前後同動力為例，扭力分配應該是50:0 5 04/24 22:54
25F：→ DYE: 0:50 0:50這種範圍無段。跟極佳的油車四驅是100:0 0:100是不 04/24 22:54
26F：→ DYE: 同 04/24 22:54
27F：→ DYE: 但就調控的速度是碾壓 04/24 22:54
28F：→ DYE: 所以在一些性能的電車，後電機的動力還是大於前電機 04/24 22:55
29F：→ DYE: 簡單一句話說，電車的parttime跟純油的parttime完全不是一回 04/24 22:58
30F：→ DYE: 事。 04/24 22:58
31F：推 paselalps: 謝DYE大 04/24 23:59
32F：推 WiLLSTW: Ioniq 5N 04/25 00:56
33F：→ okita3088: 四輪都要全時輸出就耗電阿 04/25 02:45
34F：→ bluehora: 電動車的AWD跟油車的AWD是不一樣的 04/25 08:40
35F：→ bluehora: 電動車前後軸都有一顆馬達 動力反應時間是電子訊號尺度 04/25 08:41
36F：→ bluehora: 跟油車那種需要機械離合器咬合所需要的反應時間差很多 04/25 08:42
37F：→ bluehora: 另外AWD電動車 通常都有所謂的 “脫困模式” 也就是強制 04/25 08:43
38F：→ bluehora: 前後馬達都要輸出動力。只是平常沒事這樣用 既耗電也 04/25 08:44
39F：→ bluehora: 傷輪胎 除非錢多 不然沒什麼好處啊 04/25 08:44