作者SuperLight (你认错人了)
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标题Re: [闲聊] 进口双马达电动车目前在台湾的行情
时间Fri Apr 24 21:13:55 2026
好奇有哪些双马达电车是真 AWD？
(Solterra 我相信是，意美说他是招牌 SAWD)
身为长年 486 车主，单马达的真的选不下去，没有四个轮子都有动力就是怪
去看新 Model Y 也是指定试乘双马达 LR，原本以为就是他了，结果查资料是智慧四驱
前轴感应马达多半处於休眠状态，只有起步或车身动态抓地需要时才会启动
国外不少 486 特粉分享，湿滑泥泞雪地还是 486 抓地反应比较好
特斯拉不是标榜几毫秒内动态调整四轮扭力吗？怎麽还输需要机械 + 液压作动的 AWD？
所以最後就没订 Model Y LR
订了 Model Y Performance 哈哈
※ 引述《Woollim (避风港)》之铭言
: 电动车最近好像有在往价格陆续亲民的路线调整
: 不知道是已经越来越普及？
: 还是有可能哪天真的被课税？
: 只是我稍微找了一圈下来，好像大多是单马达价格比较佛心
: 双马达的行情似乎都还是蛮贵的
: 以200万上下、进口的双马达电动车这个大概等级来看
: 我抓出一些来排列
: Tesla Model 3 Performance 233.79万
: Tesla Model Y Long Range 229.99万
: VW ID5 GTX 209.8万
: VW ID4 GTX 199.8万
: Volvo EC40 Ultra Twin Motor 199万
: Volvo EX40 Ultra Twin motor 189万
: Volv EX30 Ultra Twin motor 174.99万
: Subaru Solterra XT 169.8万
: 低於169.8万目前我没看到哪台是双马达的配置
: 本来以为韩系的价格有机会便宜一点
: 结果这几台全都是单马达的
: Kia EV6 GT-Line 208.9万
: Kia EV6 Air 197.9万
: Hyundai Ioniq 5 EV650 187.9万
: 有时候想想，这200多万的价格，单马达都能买到BMW iX1了
: 还会想买韩系的吗？
: 但也许想得更细还是有一些大小台、功能差异考量啦！
: 只是但看双马达的话，多一颗马达的性能真的都蛮香的
: 操控能力和稳定性也会和汽油车的四轮传动一样强悍吧？
: 甚至有的还会带一些越野能力、驾驶模式进来
: 还是说，会买电动车的人多数都觉得，单马达就很够用了？
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1F：推 EPIRB406: 你要四轮有动力BYD有04/24 21:15
2F：→ SuperLight: 要台湾买的到的啊，也要是能力范围内的，不然电动大04/24 21:21
3F：→ SuperLight: G 四马达赞04/24 21:21
4F：→ Qoo20811: EX30 ultra啊04/24 21:41
5F：→ sell504387: 4WD我只推天竺鼠车车04/24 21:42
6F：→ SuperLight: 不是型录写 AWD 就是真的喔，刚查了一下 EX 也是智慧04/24 21:49
7F：→ SuperLight: 四驱04/24 21:49
8F：→ GLUESTICK: 不会开电车去越野吧 车那麽重直接陷泥里04/24 21:54
9F：→ SuperLight: 路上看到牛头马自达福特後面挂 AWD，其实都是智慧/适04/24 21:55
10F：→ SuperLight: 时四驱喔04/24 21:55
11F：→ DYE: 电车并非机械加液压4WD，是前轴或是後轴有需要才通电，匀速04/24 22:22
12F：→ DYE: 只需要一个电机就看哪一个配置省电就用哪个。04/24 22:22
13F：→ DYE: 跟单一引擎车只有一个动力源不同04/24 22:23
14F：→ DYE: 像四电机有四个动力源连差速器都省了04/24 22:25
真 AWD 是四个轮子永远都有扭力，这跟是不是电动车、有几个动力源无关喔。Solterra 号
称是真 AWD，但就是用电耗来换
另外，真 AWD 就跟节能无缘了，顶多前後 6:4 在都会省油一点点，在台湾这是 "想要" 而
不是 "需要" 的机能
不过弯中踩油门更抓地循迹更好这特性，真的会上瘾
15F：→ DYE: 虽然我是油车粉或是说机械粉，但是有一说一，在四驱的前後分 04/24 22:43
16F：→ DYE: 配甚至左右轮的扭力分配，电车是碾压油车，就是因为电车有多 04/24 22:43
17F：→ DYE: 动力源。 04/24 22:43
※ 编辑: SuperLight (1.34.195.156 台湾), 04/24/2026 22:44:48
18F：→ DYE: 同等道理，这方面四电机碾压双电机。 04/24 22:44
19F：→ DYE: 这个你已经不能用油车的视角来看了，电车的电控是随时要有就 04/24 22:51
20F：→ DYE: 有，跟单一动力源的四驱需要机械连接的四驱不一样。为什麽你 04/24 22:51
21F：→ DYE: 会对parttime 4wd觉得不优秀是因为接合太慢以及扭力分配不即 04/24 22:51
22F：→ DYE: 时，这个在双电机的前後分配完全不是同等级可以放在一起说的 04/24 22:51
23F：→ DYE: 。 04/24 22:51
24F：→ DYE: 当然啦，单就双电机以前後同动力为例，扭力分配应该是50:0 5 04/24 22:54
25F：→ DYE: 0:50 0:50这种范围无段。跟极佳的油车四驱是100:0 0:100是不 04/24 22:54
26F：→ DYE: 同 04/24 22:54
27F：→ DYE: 但就调控的速度是碾压 04/24 22:54
28F：→ DYE: 所以在一些性能的电车，後电机的动力还是大於前电机 04/24 22:55
29F：→ DYE: 简单一句话说，电车的parttime跟纯油的parttime完全不是一回 04/24 22:58
30F：→ DYE: 事。 04/24 22:58
31F：推 paselalps: 谢DYE大 04/24 23:59
32F：推 WiLLSTW: Ioniq 5N 04/25 00:56
33F：→ okita3088: 四轮都要全时输出就耗电阿 04/25 02:45
34F：→ bluehora: 电动车的AWD跟油车的AWD是不一样的 04/25 08:40
35F：→ bluehora: 电动车前後轴都有一颗马达 动力反应时间是电子讯号尺度 04/25 08:41
36F：→ bluehora: 跟油车那种需要机械离合器咬合所需要的反应时间差很多 04/25 08:42
37F：→ bluehora: 另外AWD电动车 通常都有所谓的 “脱困模式” 也就是强制 04/25 08:43
38F：→ bluehora: 前後马达都要输出动力。只是平常没事这样用 既耗电也 04/25 08:44
39F：→ bluehora: 伤轮胎 除非钱多 不然没什麽好处啊 04/25 08:44