另一個現實關鍵，則是更嚴苛的燃油法規，在 美國，跨界車和休旅車過往被歸類在輕型卡車， 但現在新的燃油法規，將跨界車和許多小型休旅歸 類在乘用車，如此一來，油耗的劣勢就是被放大，也 會降低車廠生產跨界車的意願。 這篇文章的關鍵是上面這部分啦 p.s. 不過底下提到的CAFE數字有修正 數據就不用太認真 但整體方向仍然是相同的 0. 這邊指的轎車，是指PASSENGER CAR 中文翻譯過來較好的用詞是乘用車 不管是傳統的4 Door Sedan 房車 Hatch Back 掀背車、Wagon 旅行車 通通都是屬於PASSENGER CAR 1.關鍵字是CAFE 過去對於輕型卡車的排放要求不高 依照現有情形，輕型卡車的平均油耗是35~37mpg 換算過來是15.7KM/L 新的法規實施後，到2031年要進步到45mpg 也就是19km/L 整體到2031整體銷售的排放目標50.4mpg 也就是21KM/L 2. 依照現行的舊版法規導致的結果 美國汽車銷售75%+是輕型卡車 連KUGA ST LINE這種，都是輕型卡車喔 因為舊的法規底下 只要把SUV裝個AWD / 4WD 就妥妥是輕型卡車 就算是2WD車種，只要離地高夠 越野幾何角 (進入、穿越、離開...etc) 5項要求裡面有四項符合，就能算輕型卡車 有時候修個保桿造型就過關了 新的法規底下 輕型卡車因為要測載重/車重比， 還要有拖曳功能，所以新的法規底下更難作弊 如果新法規真的實施 會導致大量像是KUGA/CC / RAV 4這種SUV 被劃為Passenger Car 而在失去這些油耗較好的車款拉高平均油耗後 到時候大馬力的V6 / V8 純油Light Truck 這些高單價、利潤的來源 就被迫要減少銷售或是繳交鉅額罰款 所以才衍生出自由時報原文所提到的問題 3. 改善SUV 油耗難度大 新法規當然也有要求Passenger Car去改善油耗目標 但這些車本來就油耗比較好 平均已經到49 mpg (18km/L)左右 只要少許的改善就能拉高到標準 在川普調整過後的目標 Passenger Car被認為是能輕易達成的 不需要太激進的電氣化 而傳統的這些Light Truck 難度可就大了 特別是4wd / awd車種 油耗能做到12~13km/L都很優秀了 10以下的更是比比皆是 但對這些高油耗車種 要在短短5年內全面更新動力系統 這不能說是不可能，只能說是難如登天 因為要投入的研發資源會非常的大 而且時間超級緊迫 結論 a. Passenger Car銷售比例無可避免會增加 但這不完全是因為銷售策略改變 一部分SUV會因為不符合LIGHT TRUCK 歸類 被分到PASSENGER CAR，這部分影響就非常巨大了 b. 車廠到2031要被迫電氣化 不管是乘用車還是輕型卡車 油電、電油、MHEV/PHEV還是純電 銷售比例預期都會提高 c. 轎車/休旅車/掀背車銷售增加 因為過去其實不怎麼需要大空間的消費者 也會被洗去買Crossover SUV 畢竟產線跟生產規劃就是這樣 經銷商手上的庫存也是SUV為主時 根本就不會去幫忙分析消費者實際需求 但現在新法規情況下 那車廠會因為整體車隊的 CAFE 限制目標 去控制、銷售更多油耗較好的車款 --

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