另一个现实关键，则是更严苛的燃油法规，在 美国，跨界车和休旅车过往被归类在轻型卡车， 但现在新的燃油法规，将跨界车和许多小型休旅归 类在乘用车，如此一来，油耗的劣势就是被放大，也 会降低车厂生产跨界车的意愿。 这篇文章的关键是上面这部分啦 p.s. 不过底下提到的CAFE数字有修正 数据就不用太认真 但整体方向仍然是相同的 0. 这边指的轿车，是指PASSENGER CAR 中文翻译过来较好的用词是乘用车 不管是传统的4 Door Sedan 房车 Hatch Back 掀背车、Wagon 旅行车 通通都是属於PASSENGER CAR 1.关键字是CAFE 过去对於轻型卡车的排放要求不高 依照现有情形，轻型卡车的平均油耗是35~37mpg 换算过来是15.7KM/L 新的法规实施後，到2031年要进步到45mpg 也就是19km/L 整体到2031整体销售的排放目标50.4mpg 也就是21KM/L 2. 依照现行的旧版法规导致的结果 美国汽车销售75%+是轻型卡车 连KUGA ST LINE这种，都是轻型卡车喔 因为旧的法规底下 只要把SUV装个AWD / 4WD 就妥妥是轻型卡车 就算是2WD车种，只要离地高够 越野几何角 (进入、穿越、离开...etc) 5项要求里面有四项符合，就能算轻型卡车 有时候修个保杆造型就过关了 新的法规底下 轻型卡车因为要测载重/车重比， 还要有拖曳功能，所以新的法规底下更难作弊 如果新法规真的实施 会导致大量像是KUGA/CC / RAV 4这种SUV 被划为Passenger Car 而在失去这些油耗较好的车款拉高平均油耗後 到时候大马力的V6 / V8 纯油Light Truck 这些高单价、利润的来源 就被迫要减少销售或是缴交钜额罚款 所以才衍生出自由时报原文所提到的问题 3. 改善SUV 油耗难度大 新法规当然也有要求Passenger Car去改善油耗目标 但这些车本来就油耗比较好 平均已经到49 mpg (18km/L)左右 只要少许的改善就能拉高到标准 在川普调整过後的目标 Passenger Car被认为是能轻易达成的 不需要太激进的电气化 而传统的这些Light Truck 难度可就大了 特别是4wd / awd车种 油耗能做到12~13km/L都很优秀了 10以下的更是比比皆是 但对这些高油耗车种 要在短短5年内全面更新动力系统 这不能说是不可能，只能说是难如登天 因为要投入的研发资源会非常的大 而且时间超级紧迫 结论 a. Passenger Car销售比例无可避免会增加 但这不完全是因为销售策略改变 一部分SUV会因为不符合LIGHT TRUCK 归类 被分到PASSENGER CAR，这部分影响就非常巨大了 b. 车厂到2031要被迫电气化 不管是乘用车还是轻型卡车 油电、电油、MHEV/PHEV还是纯电 销售比例预期都会提高 c. 轿车/休旅车/掀背车销售增加 因为过去其实不怎麽需要大空间的消费者 也会被洗去买Crossover SUV 毕竟产线跟生产规划就是这样 经销商手上的库存也是SUV为主时 根本就不会去帮忙分析消费者实际需求 但现在新法规情况下 那车厂会因为整体车队的 CAFE 限制目标 去控制、销售更多油耗较好的车款 --

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