作者AirCondition (MJ<<<冷氣)
看板car
標題Re: [心得] Foxtron BRIA 試駕體驗
時間Mon Apr 13 22:19:53 2026
各位安安我Bria大將軍，
鴻華發表直播也是我Po的，
這樣可以自稱大將軍了吧。
從3月中交車到現在經過一段時間了，
雖然是我老婆的車，但我也開了1500公里了，
應該可以慢慢分享我的心得了，
以下心得如果有比較都是以我自己的主要用車EV6 air增程比較，在此先說明。
我的是104.9萬的後驅版本，
我先講負面的好了：
1.通風座椅只有椅子（雖然買之前就知道，但使用上體感真的差很多。）
2.軟體雖然功能還滿多的，但一些小問題、不順暢的地方還不少，例如：
2.1 Android auto 音訊滿常卡頓的，需重新連線解決。
2.2藍牙連線常常失效，需清除並重啟車機再連線。
2.3重啟車機後方向燈閃爍次數設定需重設
2.4倒車顯影出現有夠久，大概1.5秒才出現。
3.遙控倒車坡度和牆壁距離限制太緊，本來EV6可進的自家車庫他進不去。
4.手機充電速度偏慢，只有10W。
5.電門細膩程度比較差，EV6起步可以輕鬆做到不頓挫，但Bria很難。
6.動能回收力道不夠，常常中間會有一段突然降低一點減速力道，導致剎車使用很頻繁。
7.後座Isofix會擋到安全帶插銷。
8.車體比較晃（有可能重心比較高），在開省道維持車道會比較費神。
9.電耗我今天比較熱的氣溫，再加上開比較快頻繁加減速，50%的電只開了120Km
以上大概先想到這些負面的，綜合來說如果再讓我挑一次車，這個預算還是只能買這台，所
以目前來說還不算後悔啦。
有關於覺得他不錯的心得等有空再另外分享吧，不然文章太長也沒人看，再加上大家一定對
缺點一定有興趣很多XDDD
※ 引述 《modeng (沉著心靈)》 之銘言：
:
:
: 做為PTT科技宅男 BRIA 的整體動態質感確實帶來不小驚喜
: 電量操作啥的 YT很多影片 不多敘述
: 簡單分享個人駕駛小心得 每人感受不同 自己親身體驗最準
:
: Emerge 車型在動力輸出上展現出電動車特有的線性與即時性，
: 加速過程相當絲滑且飽滿，幾乎沒有傳統動力系統的銜接落差，
: 踩多少力車子就線性滑出去給多少不拖泥帶水 不頓挫
:
: 底盤調校偏向舒適又Q硬，懸吊具備良好的 Q 彈回饋，同時保有足夠支撐性。
: 在通過爛路起伏或不平路面時，不會出現多餘晃動或休旅車的上下起伏，
: 對應台灣南部挖馬路的路況特別討喜，容易暈車的人可以試試。
:
: 座椅部分像是 Nissan沙發椅的乘坐體感。實際行駛
: 於坑洞或破碎路面時，車輛能有效吸收衝擊，震動被柔順化解，整體行路質感帶有一種
: 輕描淡寫的高級感 是那種會讓乘客不知不覺放鬆，甚至一上車就想睡的類型。整體舒
: 適度，乘坐質感比日系國產車高一個檔次。個人覺得比我開過的QX30還舒適
:
: 400P的Pioneer 的調性明顯更偏向操控取向。
: 設定更為紮實，20吋輪胎路感回饋很直接，絕對能提供更強烈的操控感。
:
: 即便有 400 匹馬力，電門有調教成的線性特性，油門不會有油車和電車不適應的感覺
: 不會出現突兀爆衝。電門調校細膩，踩踏深度與動力輸出之間的連動關係清晰，
: 想溫和就溫和、想加速重踩到中段就瞬間加速 只要學會控制電門比油車還游刃有餘
:
: 底盤整體絕對有歐系風格，紮實度與整體性我覺得像Golf 或 Focus
: 這類五門掀背車的調性，而不是偏向跨界小休旅那種較鬆散、重心較高會晃動的設
: 定。車體結構與組裝完整度高，在通過坑洞時沒有多餘異音，震動被乾淨地處理掉，
: 整體呈現出一種穩定且從容的行路質感。
:
: 不過在體驗過程中，也能明顯感受到這台車台灣價值的另一面。
:
: 硬體層面確實很強，無論是底盤、動力還是整體結構，都有相當穩健的水準；但在軟體整
: 合上，邏輯與體驗仍不夠明確。功能看似齊全，實際使用卻會出現「什麼都有、但整合不
: 到位」的割裂感，整體流暢度與直覺性仍有進步空間。
:
: 配備面也略顯保守，例如缺乏多鏡頭系統、APP控制多樣化等主流電車常見功能，
: 例如納智捷以前的多視角鏡頭 打方向燈畫面顯示 在這台沒有
: 鏡頭螢幕的解析度表現也略顯跟不上現今水準。另外電子後視鏡要選配沒有整合在系統
:
: 內裝細節部分，部分按鍵的塑料質感稍微拉低整體精緻度（這點就見仁見智）。
:
: 總結來說，這是一台「硬體實力明顯大於軟體體驗」的車 底子很好、結構很強，但在
: 使用層面的整合與細節上，還沒完全跟上。某種程度上，也帶有一種很典型的台灣產品特
: 性：硬體很敢給，但軟體還在追。
:
: 若與中國品牌電動車，或 Tesla 相比，BRIA 在軟體整合與成熟度上仍有差距。不論是介
: 面邏輯、功能串聯，或整體操作體驗，都還有明顯進步空間。
:
: 但換個角度來看，這樣的設定其實也有明確定位 它更適合從傳統油車轉換過來的駕
: 駛或長輩。對於不追求過多數位化與複雜車機系統的人來說，反而少了學習成本，
: 整體使用更接近「一台車」，而不是一個大型數位裝置。
:
: 偏好熱血、操控導向，選 Pioneer
: 重視日常舒適與乘坐質感，Emerge
:
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.200.39 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1776089995.A.8DC.html
1F：→ dslite: 2.5噸重Q8 Etron等級的電耗 04/13 22:24
2F：推 nickname1o1: 推真實心得，我會貼一點買BZ4X04/13 22:25
※ 編輯: AirCondition (61.231.200.39 臺灣), 04/13/2026 22:27:41
3F：推 csgod1325: 謝謝分享 很勸退04/13 22:32
4F：推 Dino14124: 那里程真的悲劇，很像一台油箱只有十五公升的車子04/13 22:35
5F：推 permanent27: 謝謝分享！04/13 22:41
6F：推 fold7: 推詳細04/13 22:45
7F：推 etonline: 1是說只有椅墊嗎？ 2.4、6、8 跟 n7 一個樣04/13 22:49
對，沒有背，汗流浹背
8F：→ etonline: 那個動力回收也不是不構，就不是很線性，為什麼會突然04/13 22:50
9F：→ etonline: 減弱，不懂，很難安穩煞04/13 22:50
10F：→ etonline: 夠04/13 22:50
就是假設我開100km/h，
全放電門一開始給我100%的阻力，
但到了某一個速度區間，譬如說60-10，
阻力又突然變只有80%，
總之他整體滑行距離很長，
我都是開阻力最大的one pedal 。
11F：推 EPIRB406: 手機是哪一支？04/13 22:57
pixel9
※ 編輯: AirCondition (61.231.200.39 臺灣), 04/13/2026 23:01:29
12F：推 superpie007: 支持國產04/13 23:01
13F：推 ryu38: 感謝分享 04/13 23:03
14F：→ DYE: 減速力道不可預期這不是好事。試試看不要執著於單踏板動能回 04/13 23:05
15F：→ DYE: 收，就用煞車減速就好。雖然是不同款車，我的車關閉或是開啟04/13 23:06
16F：→ DYE: 鬆踏板回收沒怎麼影響電耗，而踩了煞車踏板後同樣開啟動能回 04/13 23:06
17F：→ DYE: 收，但整體上是可控的。 04/13 23:06
18F：→ Killercat: 單踏板不要一次全放 就算是特 全放也是不太穩 04/13 23:09
19F：→ Killercat: 開習慣了收放自如應該就好了 04/13 23:09
20F：→ Killercat: 全放應該是油車的習慣 全放踏板開始踩煞車 04/13 23:10
21F：→ Killercat: 開久了兩種車踏板操作就會很習慣切換了 慢慢來04/13 23:10
22F：→ DYE: 雖然我的車純用回收動能來減速還算線性，但是我這車很蠢的，04/13 23:14
23F：→ DYE: 倒車R檔後再換是D檔必須再進B檔才能鬆踏板回收動能，而我常04/13 23:14
24F：→ DYE: 常忘記再進B檔導致有回收跟純用煞車踏板對煞車的預期力道有 04/13 23:14
25F：→ DYE: 落差，後來我就索性不用B檔因為實測對電耗沒什麼影響。04/13 23:14
26F：→ DYE: 好好準確的煞車還是比較重要的04/13 23:15
感謝哥的建議
27F：推 Ron51320: 看來沒用碳化矽的電車不能買04/13 23:17
28F：推 turndown4wat: 推04/13 23:27
29F：→ DYE: BMW iX3 新的Dynamic Performance Control 就在做這個事，把04/13 23:30
30F：→ DYE: 動能回收跟煞車一起控制線性可控。沒必要為了省那點電把行車04/13 23:30
31F：→ DYE: 最重要的事做不好。04/13 23:30
32F：推 EPIRB406: kia的i-padel靠鏡頭偵測距離控制煞車能耗也蠻好的04/13 23:36
33F：→ EPIRB406: i-pedal才對04/13 23:38
34F：推 ive711: 我還是覺得既然電池只有放這麼小，就應該努力朝減少電耗04/13 23:39
35F：→ ive711: 為大方向造車，不應該什麼都要的感覺 哈 04/13 23:39
36F：推 lovefriend: 50%的電只開了120Km 什麼!!!!!!!!!!!!!!!!! 04/13 23:45
補充一下，我上個月天氣冷一點的時候開測大概330以上沒問題，不過曾台9花東公路跟台11
海岸公路差滿多的，台9車速較高但紅綠燈較多，台11車速略低但紅綠燈少，一來一往差滿
多的，我自己EV6的經驗我的開法台9跟高速公路差不多電耗。
37F：推 willie0171: 推心得04/13 23:45
38F：→ dslite: acc-based動能回充是否也等於不線性? 04/13 23:45
39F：推 QuentinHu: 欸感謝你幫忙DEBUG ....04/13 23:50
40F：→ etonline: 特電門全放哪有什麼問題，Luxgen全放會在速度低的時候 04/14 02:16
41F：→ etonline: 突然減弱，超難懂 04/14 02:16
42F：推 tonybk: 2樓說買bZ4X 是那個布皮加熱椅的和泰閹割版嗎？04/14 06:47
43F：推 backchen: 推真實體驗！Bria賣很差，一堆業代裝試駕的分享04/14 06:49
※ 編輯: AirCondition (61.231.200.39 臺灣), 04/14/2026 07:15:23
44F：推 TCdogmeat: 開過EV6再開這台很痛苦吧 04/14 07:18
45F：推 l90289312: 等等，那個優點勒？ 04/14 08:12
46F：推 wanderer1412: 請問通風椅的背部真的不涼嗎？ 04/14 08:22
背就是一般皮椅，沒有感覺。
47F：推 Felidae: 感謝分享~這才是有價值的真實心得 04/14 08:41
※ 編輯: AirCondition (27.240.98.67 臺灣), 04/14/2026 08:48:51
※ 編輯: AirCondition (27.240.98.67 臺灣), 04/14/2026 08:56:34
48F：→ ilovedirk41: 之前納智捷的通風椅也是只有屁股嗎？ 04/14 10:02
49F：→ Rudolph0726: 推心得分享 04/14 11:56
50F：推 qscgg: 被BZ4X屌虐...除非就是想要小車 04/14 12:09
還有價錢，因為捏爆就是104.9了，差20其實很多。
※ 編輯: AirCondition (27.240.98.67 臺灣), 04/14/2026 12:12:57
51F：推 lspss93161: 推真實心得 原本期待這台改變納智捷的印象 但是電耗真 04/14 14:41
52F：→ lspss93161: 的太悲劇 04/14 14:41
53F：→ sendow: 鴻家軍軟體能力日常 04/14 14:57
54F：推 shiaoyan: 這里程續航也太慘了 04/14 17:28
55F：推 ace9001: RPA都是人站旁邊全程按住遙控才動的，設計成吃雷達根本腦 04/16 04:33
56F：→ ace9001: 袋撞歪 04/16 04:33
57F：推 formosajudo: 試駕完很想出手欸 04/19 07:31
58F：推 Roset: 感謝 05/17 07:09