作者AirCondition (MJ<<<冷气)
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标题Re: [心得] Foxtron BRIA 试驾体验
时间Mon Apr 13 22:19:53 2026
各位安安我Bria大将军，
鸿华发表直播也是我Po的，
这样可以自称大将军了吧。
从3月中交车到现在经过一段时间了，
虽然是我老婆的车，但我也开了1500公里了，
应该可以慢慢分享我的心得了，
以下心得如果有比较都是以我自己的主要用车EV6 air增程比较，在此先说明。
我的是104.9万的後驱版本，
我先讲负面的好了：
1.通风座椅只有椅子（虽然买之前就知道，但使用上体感真的差很多。）
2.软体虽然功能还满多的，但一些小问题、不顺畅的地方还不少，例如：
2.1 Android auto 音讯满常卡顿的，需重新连线解决。
2.2蓝牙连线常常失效，需清除并重启车机再连线。
2.3重启车机後方向灯闪烁次数设定需重设
2.4倒车显影出现有够久，大概1.5秒才出现。
3.遥控倒车坡度和墙壁距离限制太紧，本来EV6可进的自家车库他进不去。
4.手机充电速度偏慢，只有10W。
5.电门细腻程度比较差，EV6起步可以轻松做到不顿挫，但Bria很难。
6.动能回收力道不够，常常中间会有一段突然降低一点减速力道，导致刹车使用很频繁。
7.後座Isofix会挡到安全带插销。
8.车体比较晃（有可能重心比较高），在开省道维持车道会比较费神。
9.电耗我今天比较热的气温，再加上开比较快频繁加减速，50%的电只开了120Km
以上大概先想到这些负面的，综合来说如果再让我挑一次车，这个预算还是只能买这台，所
以目前来说还不算後悔啦。
有关於觉得他不错的心得等有空再另外分享吧，不然文章太长也没人看，再加上大家一定对
缺点一定有兴趣很多XDDD
※ 引述 《modeng (沉着心灵)》 之铭言：
:
:
: 做为PTT科技宅男 BRIA 的整体动态质感确实带来不小惊喜
: 电量操作啥的 YT很多影片 不多叙述
: 简单分享个人驾驶小心得 每人感受不同 自己亲身体验最准
:
: Emerge 车型在动力输出上展现出电动车特有的线性与即时性，
: 加速过程相当丝滑且饱满，几乎没有传统动力系统的衔接落差，
: 踩多少力车子就线性滑出去给多少不拖泥带水 不顿挫
:
: 底盘调校偏向舒适又Q硬，悬吊具备良好的 Q 弹回馈，同时保有足够支撑性。
: 在通过烂路起伏或不平路面时，不会出现多余晃动或休旅车的上下起伏，
: 对应台湾南部挖马路的路况特别讨喜，容易晕车的人可以试试。
:
: 座椅部分像是 Nissan沙发椅的乘坐体感。实际行驶
: 於坑洞或破碎路面时，车辆能有效吸收冲击，震动被柔顺化解，整体行路质感带有一种
: 轻描淡写的高级感 是那种会让乘客不知不觉放松，甚至一上车就想睡的类型。整体舒
: 适度，乘坐质感比日系国产车高一个档次。个人觉得比我开过的QX30还舒适
:
: 400P的Pioneer 的调性明显更偏向操控取向。
: 设定更为紮实，20寸轮胎路感回馈很直接，绝对能提供更强烈的操控感。
:
: 即便有 400 匹马力，电门有调教成的线性特性，油门不会有油车和电车不适应的感觉
: 不会出现突兀爆冲。电门调校细腻，踩踏深度与动力输出之间的连动关系清晰，
: 想温和就温和、想加速重踩到中段就瞬间加速 只要学会控制电门比油车还游刃有余
:
: 底盘整体绝对有欧系风格，紮实度与整体性我觉得像Golf 或 Focus
: 这类五门掀背车的调性，而不是偏向跨界小休旅那种较松散、重心较高会晃动的设
: 定。车体结构与组装完整度高，在通过坑洞时没有多余异音，震动被乾净地处理掉，
: 整体呈现出一种稳定且从容的行路质感。
:
: 不过在体验过程中，也能明显感受到这台车台湾价值的另一面。
:
: 硬体层面确实很强，无论是底盘、动力还是整体结构，都有相当稳健的水准；但在软体整
: 合上，逻辑与体验仍不够明确。功能看似齐全，实际使用却会出现「什麽都有、但整合不
: 到位」的割裂感，整体流畅度与直觉性仍有进步空间。
:
: 配备面也略显保守，例如缺乏多镜头系统、APP控制多样化等主流电车常见功能，
: 例如纳智捷以前的多视角镜头 打方向灯画面显示 在这台没有
: 镜头萤幕的解析度表现也略显跟不上现今水准。另外电子後视镜要选配没有整合在系统
:
: 内装细节部分，部分按键的塑料质感稍微拉低整体精致度（这点就见仁见智）。
:
: 总结来说，这是一台「硬体实力明显大於软体体验」的车 底子很好、结构很强，但在
: 使用层面的整合与细节上，还没完全跟上。某种程度上，也带有一种很典型的台湾产品特
: 性：硬体很敢给，但软体还在追。
:
: 若与中国品牌电动车，或 Tesla 相比，BRIA 在软体整合与成熟度上仍有差距。不论是介
: 面逻辑、功能串联，或整体操作体验，都还有明显进步空间。
:
: 但换个角度来看，这样的设定其实也有明确定位 它更适合从传统油车转换过来的驾
: 驶或长辈。对於不追求过多数位化与复杂车机系统的人来说，反而少了学习成本，
: 整体使用更接近「一台车」，而不是一个大型数位装置。
:
: 偏好热血、操控导向，选 Pioneer
: 重视日常舒适与乘坐质感，Emerge
:
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.231.200.39 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1776089995.A.8DC.html
1F：→ dslite: 2.5吨重Q8 Etron等级的电耗 04/13 22:24
2F：推 nickname1o1: 推真实心得，我会贴一点买BZ4X04/13 22:25
※ 编辑: AirCondition (61.231.200.39 台湾), 04/13/2026 22:27:41
3F：推 csgod1325: 谢谢分享 很劝退04/13 22:32
4F：推 Dino14124: 那里程真的悲剧，很像一台油箱只有十五公升的车子04/13 22:35
5F：推 permanent27: 谢谢分享！04/13 22:41
6F：推 fold7: 推详细04/13 22:45
7F：推 etonline: 1是说只有椅垫吗？ 2.4、6、8 跟 n7 一个样04/13 22:49
对，没有背，汗流浃背
8F：→ etonline: 那个动力回收也不是不构，就不是很线性，为什麽会突然04/13 22:50
9F：→ etonline: 减弱，不懂，很难安稳煞04/13 22:50
10F：→ etonline: 够04/13 22:50
就是假设我开100km/h，
全放电门一开始给我100%的阻力，
但到了某一个速度区间，譬如说60-10，
阻力又突然变只有80%，
总之他整体滑行距离很长，
我都是开阻力最大的one pedal 。
11F：推 EPIRB406: 手机是哪一支？04/13 22:57
pixel9
※ 编辑: AirCondition (61.231.200.39 台湾), 04/13/2026 23:01:29
12F：推 superpie007: 支持国产04/13 23:01
13F：推 ryu38: 感谢分享 04/13 23:03
14F：→ DYE: 减速力道不可预期这不是好事。试试看不要执着於单踏板动能回 04/13 23:05
15F：→ DYE: 收，就用煞车减速就好。虽然是不同款车，我的车关闭或是开启04/13 23:06
16F：→ DYE: 松踏板回收没怎麽影响电耗，而踩了煞车踏板後同样开启动能回 04/13 23:06
17F：→ DYE: 收，但整体上是可控的。 04/13 23:06
18F：→ Killercat: 单踏板不要一次全放 就算是特 全放也是不太稳 04/13 23:09
19F：→ Killercat: 开习惯了收放自如应该就好了 04/13 23:09
20F：→ Killercat: 全放应该是油车的习惯 全放踏板开始踩煞车 04/13 23:10
21F：→ Killercat: 开久了两种车踏板操作就会很习惯切换了 慢慢来04/13 23:10
22F：→ DYE: 虽然我的车纯用回收动能来减速还算线性，但是我这车很蠢的，04/13 23:14
23F：→ DYE: 倒车R档後再换是D档必须再进B档才能松踏板回收动能，而我常04/13 23:14
24F：→ DYE: 常忘记再进B档导致有回收跟纯用煞车踏板对煞车的预期力道有 04/13 23:14
25F：→ DYE: 落差，後来我就索性不用B档因为实测对电耗没什麽影响。04/13 23:14
26F：→ DYE: 好好准确的煞车还是比较重要的04/13 23:15
感谢哥的建议
27F：推 Ron51320: 看来没用碳化矽的电车不能买04/13 23:17
28F：推 turndown4wat: 推04/13 23:27
29F：→ DYE: BMW iX3 新的Dynamic Performance Control 就在做这个事，把04/13 23:30
30F：→ DYE: 动能回收跟煞车一起控制线性可控。没必要为了省那点电把行车04/13 23:30
31F：→ DYE: 最重要的事做不好。04/13 23:30
32F：推 EPIRB406: kia的i-padel靠镜头侦测距离控制煞车能耗也蛮好的04/13 23:36
33F：→ EPIRB406: i-pedal才对04/13 23:38
34F：推 ive711: 我还是觉得既然电池只有放这麽小，就应该努力朝减少电耗04/13 23:39
35F：→ ive711: 为大方向造车，不应该什麽都要的感觉 哈 04/13 23:39
36F：推 lovefriend: 50%的电只开了120Km 什麽!!!!!!!!!!!!!!!!! 04/13 23:45
补充一下，我上个月天气冷一点的时候开测大概330以上没问题，不过曾台9花东公路跟台11
海岸公路差满多的，台9车速较高但红绿灯较多，台11车速略低但红绿灯少，一来一往差满
多的，我自己EV6的经验我的开法台9跟高速公路差不多电耗。
37F：推 willie0171: 推心得04/13 23:45
38F：→ dslite: acc-based动能回充是否也等於不线性? 04/13 23:45
39F：推 QuentinHu: 欸感谢你帮忙DEBUG ....04/13 23:50
40F：→ etonline: 特电门全放哪有什麽问题，Luxgen全放会在速度低的时候 04/14 02:16
41F：→ etonline: 突然减弱，超难懂 04/14 02:16
42F：推 tonybk: 2楼说买bZ4X 是那个布皮加热椅的和泰阉割版吗？04/14 06:47
43F：推 backchen: 推真实体验！Bria卖很差，一堆业代装试驾的分享04/14 06:49
※ 编辑: AirCondition (61.231.200.39 台湾), 04/14/2026 07:15:23
44F：推 TCdogmeat: 开过EV6再开这台很痛苦吧 04/14 07:18
45F：推 l90289312: 等等，那个优点勒？ 04/14 08:12
46F：推 wanderer1412: 请问通风椅的背部真的不凉吗？ 04/14 08:22
背就是一般皮椅，没有感觉。
47F：推 Felidae: 感谢分享~这才是有价值的真实心得 04/14 08:41
※ 编辑: AirCondition (27.240.98.67 台湾), 04/14/2026 08:48:51
※ 编辑: AirCondition (27.240.98.67 台湾), 04/14/2026 08:56:34
48F：→ ilovedirk41: 之前纳智捷的通风椅也是只有屁股吗？ 04/14 10:02
49F：→ Rudolph0726: 推心得分享 04/14 11:56
50F：推 qscgg: 被BZ4X屌虐...除非就是想要小车 04/14 12:09
还有价钱，因为捏爆就是104.9了，差20其实很多。
※ 编辑: AirCondition (27.240.98.67 台湾), 04/14/2026 12:12:57
51F：推 lspss93161: 推真实心得 原本期待这台改变纳智捷的印象 但是电耗真 04/14 14:41
52F：→ lspss93161: 的太悲剧 04/14 14:41
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57F：推 formosajudo: 试驾完很想出手欸 04/19 07:31
58F：推 Roset: 感谢 05/17 07:09