承前文，這次去日本看WBC我抽空開了三台很不一樣的車，其中一台就是前篇文從GR86被 強制更換的Levorg 1.8，第二台則是這篇準備分享的K CAR Nissan Dayz，有鑑於台灣人 對K CAR頗有興趣，而且這也是我第一次租K CAR，不寫白不寫，就稍微分享一下以台灣人 的角度開K CAR的感受如何。 https://iili.io/BJJq9x2.jpg https://iili.io/BJJCFuj.jpg https://iili.io/BJJzabs.jpg 其實在日本旅遊租車，租K CAR不是一個CP值很高的選擇，因為多數租車行K CAR的租金和 最低階的一般乘用車(例如:YARIS ROOMY)價差很小，甚至同價，比如Toyota Rent A Car ，我記得K CAR和Yaris的租金都是一萬二千日幣(保險另計)，租金相同不如直接租一般乘 用車，除非你看中的是K CAR的ETC折扣或停車的方便性。這次的Dayz是跟Nissan Rent A Car承租，租金和一般乘用車有足夠的價差，租金+保險+ETC卡租借共9460日幣，而且是臨 時想去近郊觀光一下，我想租個Dayz應該就足夠了。 https://iili.io/BJJxLf2.jpg https://iili.io/BJJxWNa.jpg https://iili.io/BJJBRBS.jpg https://iili.io/BJJm0CJ.jpg 我拿到的這台是小改款後的Dayz Highway Star X ProPILOT Edition，屬於NA動力中的高 階車型，售價為179萬8500日幣起，並不便宜。平心而論，這台車不愧是高階車型，配備 真是超乎預期的豐富，皮質方向盤，Keyless+Push Start，單區恆溫空調，360環景系統 ，電子手煞車+Auto Hold，9吋多媒體主機含原廠導航+Apple Carplay/Android Auto，連 LV2等級的Nissan ProPILOT系統也標配，租車需要的配備他全部都有了。初次坐上駕駛座 ，會覺得這台車坐姿很高，有點像坐在一台CUV上，A柱比較粗但視野還可以，不會有太多 死角。 前座兩張座椅可以看見他是靠攏的，扶手如果不使用可以向上收，前座就變成非常開闊的 連通座椅，要跨過去從副駕駛座下車也很容易。相對的。駕駛座舒適性雖然不錯，但包覆 性很差，沒有甚麼左右支撐性。後座這次用不到，因為只有我一個人，不過可以看出來空 間機能性很好，底板平整，座椅可以前後滑移，椅背也可以調整角度，兩個大人入座應該 游刃有餘。 https://iili.io/BJJ65VS.jpg 把後車箱空間放進來一起看，雖然原始空間不大，但後座可滑移，可調整椅背角度，可以 在載人和載物之間輕鬆調整，台灣有類似功能的小車應該是Hyundai Inster。我的行李有 一個28吋行李箱和一個大手提袋，把後座椅背倒平後很順利塞進去了。 https://iili.io/BJJ6KoN.jpg 目前Dayz分成三種動力單元，一律都是0.66公升直列三缸引擎+CVT變速箱，入門S+中階X 款為BR06 自然進氣引擎，動力為52匹馬力/6.1公斤米，油耗為23.2KM/L。高階Highway Star X，也就是我借到的這台，為BR06ｰSM21輕油電自然進氣引擎，汽油引擎動力不變， 多了一顆出力為2kw/40Nm的小型電動馬達，油耗些微進步到23.3KM/L。頂級的Highway Star G換成BR06-SM21 (Intercooler Turbo)輕油電渦輪引擎，動力上升到64匹馬力/10.2 公斤米+2kw/40Nm，油耗則下修到21.5KM/L。 從數據面看起來，這台Dayz Highway Star X動力真的很小，52匹馬力/6.1公斤米很顯然 是純市區代步用途的設定，也沒做到K CAR法規上限。根據網路實測數據，這台車0-100公 里加速用時需15.76秒，前面0-60公里為6.33秒，60-100公里就要耗費9.43秒。實際上路 後也跟預期的差不多，這台Dayz最好開的時速區間就是50公里以下，起步的那瞬間可以藉 著電動馬達稍微推一點加速力道，尚稱輕快，車內的隔音工程還能壓住引擎的噪音，但超 過60公里之後，再加速反應就非常貧弱，加速至高速公路速限80公里得深踩油門，慢慢的 把時速拉上去，真的是相當考驗駕駛耐心的一台車。由於動力不足，高速公路巡航時 ProPILOT系統就更重要了，讓電腦以最有效率的方式跟車，控制車速，維持車道置中，也 省得不斷反覆重踩油門加速回到80公里。 https://iili.io/BJJ4toB.jpg 操控層面能聊的東西不多，這台車基本上你沒辦法追求任何駕駛樂趣，因為它就是讓你純 代步用的車，不是讓你尋樂趣的。Dayz方向盤左右大概各兩圈，可能更多，轉向非常模糊 輕手，就是為了舒適性降低轉向的反應靈敏度。車輛軸距短，車寬窄，在市區中開起來很 輕巧好控制，但避震器設定偏舒適，車輛重心較高且輪胎尺寸小，開上高速公路之後很容 易被側風吹到搖搖晃晃，安定感其實並不好。綜合它小巧好開，隔音不差等特色，Dayz在 市區中以K CAR的標準算是做到水準之上，高速公路如果維持在最外線慢慢開，倒也不是 不能常開。但這都是以K CAR的角度評分，當然這跟一般乘用車還是有一定的落差。 https://iili.io/BJJCAAJ.jpg https://iili.io/BJJ6CKX.jpg 就好比這趟行程的兩個主要目的地，:江之島和大黑PA，江之島和周邊地區所在的藤澤市 和鐮倉市，市區道路十分狹窄，這時候Dayz就能發揮其窄車寬的特點，穿梭在這些狹窄的 市區道路中。而大黑PA嘛，這個以各種改裝車聚集聞名的聖地，開著K CAR進場或許略顯 寒酸，但沒差啦，至少租用Dayz可以滿足進入大黑PA的最低需求，能自己開車進去總比跟 著奇怪的半日遊行程更有保障。 https://iili.io/BJJmnLb.jpg 最後，一整天的行程行駛130公里之後，得到的油耗為21.6KM/L，其實和官網型錄登記的 油耗相當接近，870公斤的車體加上小排量輕油電引擎，能做出接近Hybrid乘用車的油耗 ，燃油經濟性我覺得不錯。 整體而言，這台Dayz Highway Star X ProPILOT Edition就是一輛典型的K CAR再加上更 多超過這個等級該有的配備，創造出高於一般K CAR的產品價值。且體型輕巧，在市區靈 活好開，對於觀光客短距離移動，近郊觀光或是淺嘗日本自駕旅遊來說相當稱職。不過一 旦進入高速公路長距離行車，有限的動力和較差的高速穩定性就會變成Dayz很大的罩門。 因此，如果是以旅遊租車的角度來看，租K CAR未必是最有性價比的選擇。除非你只有單 人行動，且行程主要集中在城市或近郊移動，或是你有意體驗特殊K CAR車型，例如: Jimny或S660，否則在大多數租車行K CAR和最低階一般乘用車租金價差很小的前提下，多 花一點點租金選擇小型乘用車，例如:Yaris、Roomy、FIT、Swift，整體舒適性，安全性 與行駛效率通常會更好。 不過這次體驗Dayz最大的收穫，其實是終於理解了K CAR在日本街頭如此普及的原因。當 道路狹窄、停車空間有限、日常移動距離不長時，像Dayz，ROOX，N-ONE這樣的小車確實 能把「交通工具」這件事做到非常務實而有效率。停車方便，各項使用成本更低，在日本 的用車環境中K CAR絕對是不可或缺的存在。 但這樣就代表K CAR同樣適合台灣市場嗎?我不這麼認為。前文提到，這台的Dayz Highway Star X ProPILOT Edition售價為179萬8500日幣起，折合台幣約36萬，看似不高 ，但這售價已經高於部分小型乘用車，例如:YARIS X版 CVT 2WD(169萬7300日幣)， ROMMY X版2WD(174萬2400日幣)，如果這台Dayz維持原樣在台灣生產，一台售價貴過最入 門的Colt Plus(52萬)或Vios(60.9萬)你能接受嗎?再者，K CAR在日本能生存是靠著法規 創造的優勢(停車位或稅金)，如果K CAR在台灣和其他車型適用一樣的法規條件，他跟一 般乘用車比還有優勢嗎?況且K CAR這種日本特規車，安全性能夠符合海外市場的標準嗎? 所以，K CAR真的能在台灣市場生存?我是覺得有點困難，不曉得各位怎麼看K CAR在台灣 的競爭條件和生存困境。到目前為止寫完這次去日本體驗的兩台車，還剩下一台，讓我再 慢慢寫。 --

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