承前文，这次去日本看WBC我抽空开了三台很不一样的车，其中一台就是前篇文从GR86被 强制更换的Levorg 1.8，第二台则是这篇准备分享的K CAR Nissan Dayz，有监於台湾人 对K CAR颇有兴趣，而且这也是我第一次租K CAR，不写白不写，就稍微分享一下以台湾人 的角度开K CAR的感受如何。 https://iili.io/BJJq9x2.jpg https://iili.io/BJJCFuj.jpg https://iili.io/BJJzabs.jpg 其实在日本旅游租车，租K CAR不是一个CP值很高的选择，因为多数租车行K CAR的租金和 最低阶的一般乘用车(例如:YARIS ROOMY)价差很小，甚至同价，比如Toyota Rent A Car ，我记得K CAR和Yaris的租金都是一万二千日币(保险另计)，租金相同不如直接租一般乘 用车，除非你看中的是K CAR的ETC折扣或停车的方便性。这次的Dayz是跟Nissan Rent A Car承租，租金和一般乘用车有足够的价差，租金+保险+ETC卡租借共9460日币，而且是临 时想去近郊观光一下，我想租个Dayz应该就足够了。 https://iili.io/BJJxLf2.jpg https://iili.io/BJJxWNa.jpg https://iili.io/BJJBRBS.jpg https://iili.io/BJJm0CJ.jpg 我拿到的这台是小改款後的Dayz Highway Star X ProPILOT Edition，属於NA动力中的高 阶车型，售价为179万8500日币起，并不便宜。平心而论，这台车不愧是高阶车型，配备 真是超乎预期的丰富，皮质方向盘，Keyless+Push Start，单区恒温空调，360环景系统 ，电子手煞车+Auto Hold，9寸多媒体主机含原厂导航+Apple Carplay/Android Auto，连 LV2等级的Nissan ProPILOT系统也标配，租车需要的配备他全部都有了。初次坐上驾驶座 ，会觉得这台车坐姿很高，有点像坐在一台CUV上，A柱比较粗但视野还可以，不会有太多 死角。 前座两张座椅可以看见他是靠拢的，扶手如果不使用可以向上收，前座就变成非常开阔的 连通座椅，要跨过去从副驾驶座下车也很容易。相对的。驾驶座舒适性虽然不错，但包覆 性很差，没有甚麽左右支撑性。後座这次用不到，因为只有我一个人，不过可以看出来空 间机能性很好，底板平整，座椅可以前後滑移，椅背也可以调整角度，两个大人入座应该 游刃有余。 https://iili.io/BJJ65VS.jpg 把後车箱空间放进来一起看，虽然原始空间不大，但後座可滑移，可调整椅背角度，可以 在载人和载物之间轻松调整，台湾有类似功能的小车应该是Hyundai Inster。我的行李有 一个28寸行李箱和一个大手提袋，把後座椅背倒平後很顺利塞进去了。 https://iili.io/BJJ6KoN.jpg 目前Dayz分成三种动力单元，一律都是0.66公升直列三缸引擎+CVT变速箱，入门S+中阶X 款为BR06 自然进气引擎，动力为52匹马力/6.1公斤米，油耗为23.2KM/L。高阶Highway Star X，也就是我借到的这台，为BR06ｰSM21轻油电自然进气引擎，汽油引擎动力不变， 多了一颗出力为2kw/40Nm的小型电动马达，油耗些微进步到23.3KM/L。顶级的Highway Star G换成BR06-SM21 (Intercooler Turbo)轻油电涡轮引擎，动力上升到64匹马力/10.2 公斤米+2kw/40Nm，油耗则下修到21.5KM/L。 从数据面看起来，这台Dayz Highway Star X动力真的很小，52匹马力/6.1公斤米很显然 是纯市区代步用途的设定，也没做到K CAR法规上限。根据网路实测数据，这台车0-100公 里加速用时需15.76秒，前面0-60公里为6.33秒，60-100公里就要耗费9.43秒。实际上路 後也跟预期的差不多，这台Dayz最好开的时速区间就是50公里以下，起步的那瞬间可以藉 着电动马达稍微推一点加速力道，尚称轻快，车内的隔音工程还能压住引擎的噪音，但超 过60公里之後，再加速反应就非常贫弱，加速至高速公路速限80公里得深踩油门，慢慢的 把时速拉上去，真的是相当考验驾驶耐心的一台车。由於动力不足，高速公路巡航时 ProPILOT系统就更重要了，让电脑以最有效率的方式跟车，控制车速，维持车道置中，也 省得不断反覆重踩油门加速回到80公里。 https://iili.io/BJJ4toB.jpg 操控层面能聊的东西不多，这台车基本上你没办法追求任何驾驶乐趣，因为它就是让你纯 代步用的车，不是让你寻乐趣的。Dayz方向盘左右大概各两圈，可能更多，转向非常模糊 轻手，就是为了舒适性降低转向的反应灵敏度。车辆轴距短，车宽窄，在市区中开起来很 轻巧好控制，但避震器设定偏舒适，车辆重心较高且轮胎尺寸小，开上高速公路之後很容 易被侧风吹到摇摇晃晃，安定感其实并不好。综合它小巧好开，隔音不差等特色，Dayz在 市区中以K CAR的标准算是做到水准之上，高速公路如果维持在最外线慢慢开，倒也不是 不能常开。但这都是以K CAR的角度评分，当然这跟一般乘用车还是有一定的落差。 https://iili.io/BJJCAAJ.jpg https://iili.io/BJJ6CKX.jpg 就好比这趟行程的两个主要目的地，:江之岛和大黑PA，江之岛和周边地区所在的藤泽市 和镰仓市，市区道路十分狭窄，这时候Dayz就能发挥其窄车宽的特点，穿梭在这些狭窄的 市区道路中。而大黑PA嘛，这个以各种改装车聚集闻名的圣地，开着K CAR进场或许略显 寒酸，但没差啦，至少租用Dayz可以满足进入大黑PA的最低需求，能自己开车进去总比跟 着奇怪的半日游行程更有保障。 https://iili.io/BJJmnLb.jpg 最後，一整天的行程行驶130公里之後，得到的油耗为21.6KM/L，其实和官网型录登记的 油耗相当接近，870公斤的车体加上小排量轻油电引擎，能做出接近Hybrid乘用车的油耗 ，燃油经济性我觉得不错。 整体而言，这台Dayz Highway Star X ProPILOT Edition就是一辆典型的K CAR再加上更 多超过这个等级该有的配备，创造出高於一般K CAR的产品价值。且体型轻巧，在市区灵 活好开，对於观光客短距离移动，近郊观光或是浅尝日本自驾旅游来说相当称职。不过一 旦进入高速公路长距离行车，有限的动力和较差的高速稳定性就会变成Dayz很大的罩门。 因此，如果是以旅游租车的角度来看，租K CAR未必是最有性价比的选择。除非你只有单 人行动，且行程主要集中在城市或近郊移动，或是你有意体验特殊K CAR车型，例如: Jimny或S660，否则在大多数租车行K CAR和最低阶一般乘用车租金价差很小的前提下，多 花一点点租金选择小型乘用车，例如:Yaris、Roomy、FIT、Swift，整体舒适性，安全性 与行驶效率通常会更好。 不过这次体验Dayz最大的收获，其实是终於理解了K CAR在日本街头如此普及的原因。当 道路狭窄、停车空间有限、日常移动距离不长时，像Dayz，ROOX，N-ONE这样的小车确实 能把「交通工具」这件事做到非常务实而有效率。停车方便，各项使用成本更低，在日本 的用车环境中K CAR绝对是不可或缺的存在。 但这样就代表K CAR同样适合台湾市场吗?我不这麽认为。前文提到，这台的Dayz Highway Star X ProPILOT Edition售价为179万8500日币起，折合台币约36万，看似不高 ，但这售价已经高於部分小型乘用车，例如:YARIS X版 CVT 2WD(169万7300日币)， ROMMY X版2WD(174万2400日币)，如果这台Dayz维持原样在台湾生产，一台售价贵过最入 门的Colt Plus(52万)或Vios(60.9万)你能接受吗?再者，K CAR在日本能生存是靠着法规 创造的优势(停车位或税金)，如果K CAR在台湾和其他车型适用一样的法规条件，他跟一 般乘用车比还有优势吗?况且K CAR这种日本特规车，安全性能够符合海外市场的标准吗? 所以，K CAR真的能在台湾市场生存?我是觉得有点困难，不晓得各位怎麽看K CAR在台湾 的竞争条件和生存困境。到目前为止写完这次去日本体验的两台车，还剩下一台，让我再 慢慢写。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.230.94.204 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1775298667.A.C4F.html