本肥肥 沒想到 圖片竟然有被引用的一天 想了一下 最近剛好在練習4M1E 讓我用4M1E的角度以及目前上班通勤狀況來看 以現有標線狀況可以怎麼改才能再降低事故率 現況分析 同我去年12月分享的圖 https://imgur.com/4B0tNKA 痛點一_在五楊終點時內二與內一合併成一線，造成部分車流要下去 才開始緊急切入以及插隊(同系列文其中一篇緊急煞車)。 痛點二 兩線匯入後，全部拉回國一平面外線道，車多時造成堵塞。 以上後面會分開說明。 五楊高架接平面國1分析 https://meee.com.tw/Yep7Yn9 透過4M1E，可以看到在確保人沒問題，車子沒問題，法規不會改， 環境沒辦法變動(改高架工程)的情況下，改標線是相對最優解。 而且可以套用現行法規上。 然後我現在在說明一下現在高架轉平面平常路況。 現在大家都很有共識，也可以說平常開五楊的老司機。 都會提前在68~70K，甚至更早就切到內線，不會快到才開始打燈切入。 所以我個人認為69.7K的部分，也就是標示牌架的地方。 https://meee.com.tw/hvp5jjY 可以在這邊就先行分流，直接把標線改成白虛實線(單邊禁止變換車道線)。 這樣還是可以直接把下校前路的車流切出去，而且不會再有插隊的情況發生。 可以很顯著減少加塞車禍發生機率。 當然不看線的寶，直接送他檢舉單不用客氣，快速通關3000應該是付得起。 另外再五楊匯國一的部分，考量到高公局應該不會想直接多放一線直接接路肩。 所以就只能維持現狀。 https://meee.com.tw/yEBmxV7 以上是我從去年12月改之後，平日上班開下來的感想。 請不要鞭太大力，感恩。 當然 以上改的方式 仍然不適用於 把ACC當lv3自動駕駛用 三寶 等行為 建議以後立法 發生這種事情 事故調查確定後終生禁考駕照 --

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