https://iili.io/fDe4HGI.jpg 對於Luxgen，我對他實在是一言難盡，以純國產車品牌來說它本應該做得更好，但過去十 幾年來推出的產品，只要我開過的，大多數都讓我覺得差強人意，看我之前寫過的納智捷 測試心得就知道。但就算是這樣，如果納智捷推出一台符合市場需求且產品力足夠的車， 我還是願意給他一點鼓勵，真的。2024年推出n7的時候，原本我覺得它就是了，純電+5/7 人座+SUV+空間機能性，最入門款不到百萬，乍看之下根本就是納智捷翻轉品牌形象的重 量級產品，可以帶領納智捷重返榮耀，創下國產純電車銷售新里程碑…… https://iili.io/fDkdJYG.jpg https://iili.io/fDk2kiP.jpg https://iili.io/fDk2XHb.jpg https://iili.io/fDk2VUu.jpg 然後2025年底納智捷就被賣掉了，被賣給鴻華先進，n7從期待可以成為品牌翻轉形象的代 表作，直接變成納智捷品牌關門之作，這在2024年剛上市的時候我怎麼也想不到。這篇從 2024年夏天一路脫稿到現在的心得，變成我要對n7這台關門之作下個最後總結，雖然接下 來會換個車名，小改款一下，掛上鴻華的商標重新上市。因為時間久遠，我重新找了一台 白色的n7稍微複習一下，因此本文的照片穿插著2024年和2026年拍攝的照片。 https://iili.io/fDk7fJj.jpg https://iili.io/fDk7u0g.jpg n7是一台幫助納智捷在純電品牌轉型過程中，成功解決有無問題的里程碑車款，從過去都 是純汽油車型為主，到n7開始朝向純電品牌邁進的第一步，只是這一步走完，下一步要交 給鴻華去走了。縱使n7以產品來說不完美，搞不好缺點算多的，但至少n7成為納智捷第一 台大規模量產販售的純電車(以前那些S3 EV不能算)，累積足夠的車主使用經驗，理論上 Bria，到n7轉生的Cavira，都會看到這些經驗回饋後的改善之處。尤其是Bria，經過短暫 試駕體驗後，確實可以發現從n7的不足之處中吸取的教訓，但那不是這次的重點，有機會 仔細測試Bria之後再說。 https://iili.io/fDkRLyQ.jpg https://iili.io/fDk5MHx.jpg https://iili.io/fDk5NiF.jpg https://iili.io/fDk5eKg.jpg https://iili.io/fDkWCVj.jpg 這幾次測試的車型，都是定價99.9萬的5人純粹版，空間和機能性就是5人純粹版最大的優 勢，100萬左右的價格帶中，這是可以買到乘坐空間和機能性最好的純電車(扣除貨車)。 2920mm的軸距讓後座空間相當寬敞，後車廂也因為預留第三排的空間，保有足夠的容積可 供使用，也因為如此，路上正在營業的多元計程車n7中，我感覺到使用5人純粹版的比例 是最高的，目前叫過的幾台多元n7也清一色是5人純粹版。但我不是職業駕駛，不清楚純 粹版這麼小的電池，跑多元真的夠用嗎? https://iili.io/fDkR46u.jpg https://iili.io/fDk51cb.jpg https://iili.io/fDkVmoG.jpg 在大乘坐空間的前提下，前後座的座椅我覺得好壞各半，後座沒什麼好說的，很軟，沒什 麼特別的包覆性，就是很標準的裕隆沙發，乘客多半不會覺得有特別不OK的地方。前座椅 就稍差了點，雖然一樣沒什麼包覆性，寬大舒適，椅背上半段的傾斜角度總覺得不太符合 人體工學，不夠自然貼合人體背部曲線，純粹版手動座椅要調整出適合的坐姿有點難度。 https://iili.io/fDkRiaj.jpg https://iili.io/fDk7BOQ.jpg https://iili.io/fDk5URR.jpg https://iili.io/fDk5gNp.jpg https://iili.io/fDkWJl2.jpg 綜觀整體內裝布局，過去那種老納智捷的味道還是很濃，我提兩個缺點就好。首先，內裝 的用料很差，硬質塑料件的使用比重以99.9萬的標準實在太多，就算是一台80萬的Kicks 也沒用到這麼多硬塑料件。再者，對駕駛來說重要的三樣東西:座椅，方向盤，儀錶板之 間的設計彼此是衝突的，方向盤很容易擋到儀表板的資訊，如果要避免擋到儀表板，方向 盤就要抬高，但n7的駕駛著坐點本來就高，我會自然試圖降低椅墊高度，因為不需要也不 習慣坐那麼高，這樣一番操作之後，我要以一個很高很憋扭的方向盤高度駕駛，這樣才不 會擋住儀表板。如果n7早早使用Bria那種超小型儀表板，方向盤也重新設計，這些問題根 本不會存在。 中控這台15.6吋直立式主機我覺得算及格，他可以呈現幾乎滿版的直立Android Auto畫面 ，其他的功能只要能用我就OK，至於OTA和車聯網功能因為我不是車主，所以好不好用我 也感受不到。車上的七支喇叭貼的廠牌是挪威品牌SEAS，在n7上市之前也是一個很不熟的 品牌，因為沒在其他原廠車上看過。 https://iili.io/fmG51BR.jpg 駕駛層面n7的優點和缺點都蠻明顯的，很難說他到底是好開還是難開。得益於單馬達後驅 230匹馬力輸出，n7在高速公路超車十分輕鬆，且230匹剛好是你可以放心大力踩，但又不 需要害怕的程度，如果只是在高速公路超過慢車，儘管踩就對了，相當遊刃有餘，很輕易 的就能完成。2920mm軸距雖長，後馬達建構的後驅架構，使n7的迴轉半徑比想像中還小一 點，迴轉一次完成不會太困難。 但n7也不是一台有樂趣的純電車，後驅架構+偏軟的避震器設定，在山路上還不至於會開 到沒信心，但輕手的方向盤手感，略疏的轉向齒比，都證明了n7在設計之初就沒考慮到所 謂樂趣這件事，而是純粹的家用取向，抓地力過低的配胎也限制了n7的駕駛極限，建議可 以換一套抓地力更好的胎，去承受後驅230匹馬力的輸出。此外，n7的車體和底盤剛性不 是很夠，有時候車頭和車尾，車體和底盤會出現一體感不足的情況，並沒有那種整台車很 結實的駕駛感受，例如:人坐在車頭，覺得車尾拖著很重的東西在跑，車頭在過彎，車尾 沒跟上，這或許跟n7的軸距太長有關? https://iili.io/fDk71st.jpg https://iili.io/fDkYKBt.jpg https://iili.io/fDkY2hN.jpg 最後，關於純粹版使用的 57.73 kWh小電池，大多數媒體測出的極限續航力就在300公里 -330公里之間，你說這樣夠不夠用?Bria用這種小電池還行，反正就是都會小車，n7這種 中型SUV只能跑300公里，實用性方面我覺得太極限了。像這次重新測試過程中，充電後從 80%開始行駛到終點，開了25公里電量掉了7%，電耗是很好的7.0公里/度，但這是建立在 走高速公路，順暢不塞車，冬天氣溫低不用開甚麼冷氣的前提，更多時候n7的電耗是5-6 公里/度，續航力就會在260-310公里之間遊走，這真的是……因為這樣，買小電池版n7只 能以多充電多休息去彌補電池小的先天限制，不然就是買LR版，靠大電池撐起續航力。 https://iili.io/fDkWxKQ.jpg 寫到這裡，我覺得這篇n7總結心得是我近期最難寫的一篇文章，因為n7的結論很不好下。 他有優點，也有很多缺點，n7從上市以來就扛著納智捷(裕隆)這個爛招牌在市場上賣，非 常吃虧，且bz4x小改款降價之後n7的CP值就不見了，去年銷售量下滑很明顯。更慘的是， 26年式簡化車型之際價格也上調，五人純粹版現在要102.9萬了，再也沒有百萬以下車型 可以說嘴。 所以n7到底是一台怎麼樣的車?UBER專用車?工具車?國產爛車?我不知道，現在可能只剩最 便宜 純電七人座，和強大的車室空間可以特別拿出來提，也難怪n7在純電多元計程車市場還有 一席之地。如果現在有人還想買n7，看你需求，然後挑最便宜的買就好，比如:想要LR版 ，就買LR五人淬鍊版，想要七人座，就買七人亮點版，只想隨便買一台n7，去中古車部門 找一台純粹版結帳就好，不用買新的。 比起n7本身，我更好奇這兩年多納智捷對當初n7車主的承諾，兌現多少?OTA聽說斷更一陣 子了，直到最近才有風聲要繼續更新。n7到2025年銷售疲軟的原因納智捷自己有沒有找到 答案?轉型Foxtron之後，車都還沒開始交，就先出一堆問題，先是網紅一百萬切結書，然 後Bria第一波測試跳過傳統車媒直接找KOL，快要交車了交車順序也搞不定，連準車主要 付錢都有狀況，過去的n7車主權益呢?Foxtron真的準備好了嗎? --

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