https://iili.io/fDe4HGI.jpg 对於Luxgen，我对他实在是一言难尽，以纯国产车品牌来说它本应该做得更好，但过去十 几年来推出的产品，只要我开过的，大多数都让我觉得差强人意，看我之前写过的纳智捷 测试心得就知道。但就算是这样，如果纳智捷推出一台符合市场需求且产品力足够的车， 我还是愿意给他一点鼓励，真的。2024年推出n7的时候，原本我觉得它就是了，纯电+5/7 人座+SUV+空间机能性，最入门款不到百万，乍看之下根本就是纳智捷翻转品牌形象的重 量级产品，可以带领纳智捷重返荣耀，创下国产纯电车销售新里程碑…… https://iili.io/fDkdJYG.jpg https://iili.io/fDk2kiP.jpg https://iili.io/fDk2XHb.jpg https://iili.io/fDk2VUu.jpg 然後2025年底纳智捷就被卖掉了，被卖给鸿华先进，n7从期待可以成为品牌翻转形象的代 表作，直接变成纳智捷品牌关门之作，这在2024年刚上市的时候我怎麽也想不到。这篇从 2024年夏天一路脱稿到现在的心得，变成我要对n7这台关门之作下个最後总结，虽然接下 来会换个车名，小改款一下，挂上鸿华的商标重新上市。因为时间久远，我重新找了一台 白色的n7稍微复习一下，因此本文的照片穿插着2024年和2026年拍摄的照片。 https://iili.io/fDk7fJj.jpg https://iili.io/fDk7u0g.jpg n7是一台帮助纳智捷在纯电品牌转型过程中，成功解决有无问题的里程碑车款，从过去都 是纯汽油车型为主，到n7开始朝向纯电品牌迈进的第一步，只是这一步走完，下一步要交 给鸿华去走了。纵使n7以产品来说不完美，搞不好缺点算多的，但至少n7成为纳智捷第一 台大规模量产贩售的纯电车(以前那些S3 EV不能算)，累积足够的车主使用经验，理论上 Bria，到n7转生的Cavira，都会看到这些经验回馈後的改善之处。尤其是Bria，经过短暂 试驾体验後，确实可以发现从n7的不足之处中吸取的教训，但那不是这次的重点，有机会 仔细测试Bria之後再说。 https://iili.io/fDkRLyQ.jpg https://iili.io/fDk5MHx.jpg https://iili.io/fDk5NiF.jpg https://iili.io/fDk5eKg.jpg https://iili.io/fDkWCVj.jpg 这几次测试的车型，都是定价99.9万的5人纯粹版，空间和机能性就是5人纯粹版最大的优 势，100万左右的价格带中，这是可以买到乘坐空间和机能性最好的纯电车(扣除货车)。 2920mm的轴距让後座空间相当宽敞，後车厢也因为预留第三排的空间，保有足够的容积可 供使用，也因为如此，路上正在营业的多元计程车n7中，我感觉到使用5人纯粹版的比例 是最高的，目前叫过的几台多元n7也清一色是5人纯粹版。但我不是职业驾驶，不清楚纯 粹版这麽小的电池，跑多元真的够用吗? https://iili.io/fDkR46u.jpg https://iili.io/fDk51cb.jpg https://iili.io/fDkVmoG.jpg 在大乘坐空间的前提下，前後座的座椅我觉得好坏各半，後座没什麽好说的，很软，没什 麽特别的包覆性，就是很标准的裕隆沙发，乘客多半不会觉得有特别不OK的地方。前座椅 就稍差了点，虽然一样没什麽包覆性，宽大舒适，椅背上半段的倾斜角度总觉得不太符合 人体工学，不够自然贴合人体背部曲线，纯粹版手动座椅要调整出适合的坐姿有点难度。 https://iili.io/fDkRiaj.jpg https://iili.io/fDk7BOQ.jpg https://iili.io/fDk5URR.jpg https://iili.io/fDk5gNp.jpg https://iili.io/fDkWJl2.jpg 综观整体内装布局，过去那种老纳智捷的味道还是很浓，我提两个缺点就好。首先，内装 的用料很差，硬质塑料件的使用比重以99.9万的标准实在太多，就算是一台80万的Kicks 也没用到这麽多硬塑料件。再者，对驾驶来说重要的三样东西:座椅，方向盘，仪表板之 间的设计彼此是冲突的，方向盘很容易挡到仪表板的资讯，如果要避免挡到仪表板，方向 盘就要抬高，但n7的驾驶着坐点本来就高，我会自然试图降低椅垫高度，因为不需要也不 习惯坐那麽高，这样一番操作之後，我要以一个很高很憋扭的方向盘高度驾驶，这样才不 会挡住仪表板。如果n7早早使用Bria那种超小型仪表板，方向盘也重新设计，这些问题根 本不会存在。 中控这台15.6寸直立式主机我觉得算及格，他可以呈现几乎满版的直立Android Auto画面 ，其他的功能只要能用我就OK，至於OTA和车联网功能因为我不是车主，所以好不好用我 也感受不到。车上的七支喇叭贴的厂牌是挪威品牌SEAS，在n7上市之前也是一个很不熟的 品牌，因为没在其他原厂车上看过。 https://iili.io/fmG51BR.jpg 驾驶层面n7的优点和缺点都蛮明显的，很难说他到底是好开还是难开。得益於单马达後驱 230匹马力输出，n7在高速公路超车十分轻松，且230匹刚好是你可以放心大力踩，但又不 需要害怕的程度，如果只是在高速公路超过慢车，尽管踩就对了，相当游刃有余，很轻易 的就能完成。2920mm轴距虽长，後马达建构的後驱架构，使n7的回转半径比想像中还小一 点，回转一次完成不会太困难。 但n7也不是一台有乐趣的纯电车，後驱架构+偏软的避震器设定，在山路上还不至於会开 到没信心，但轻手的方向盘手感，略疏的转向齿比，都证明了n7在设计之初就没考虑到所 谓乐趣这件事，而是纯粹的家用取向，抓地力过低的配胎也限制了n7的驾驶极限，建议可 以换一套抓地力更好的胎，去承受後驱230匹马力的输出。此外，n7的车体和底盘刚性不 是很够，有时候车头和车尾，车体和底盘会出现一体感不足的情况，并没有那种整台车很 结实的驾驶感受，例如:人坐在车头，觉得车尾拖着很重的东西在跑，车头在过弯，车尾 没跟上，这或许跟n7的轴距太长有关? https://iili.io/fDk71st.jpg https://iili.io/fDkYKBt.jpg https://iili.io/fDkY2hN.jpg 最後，关於纯粹版使用的 57.73 kWh小电池，大多数媒体测出的极限续航力就在300公里 -330公里之间，你说这样够不够用?Bria用这种小电池还行，反正就是都会小车，n7这种 中型SUV只能跑300公里，实用性方面我觉得太极限了。像这次重新测试过程中，充电後从 80%开始行驶到终点，开了25公里电量掉了7%，电耗是很好的7.0公里/度，但这是建立在 走高速公路，顺畅不塞车，冬天气温低不用开甚麽冷气的前提，更多时候n7的电耗是5-6 公里/度，续航力就会在260-310公里之间游走，这真的是……因为这样，买小电池版n7只 能以多充电多休息去弥补电池小的先天限制，不然就是买LR版，靠大电池撑起续航力。 https://iili.io/fDkWxKQ.jpg 写到这里，我觉得这篇n7总结心得是我近期最难写的一篇文章，因为n7的结论很不好下。 他有优点，也有很多缺点，n7从上市以来就扛着纳智捷(裕隆)这个烂招牌在市场上卖，非 常吃亏，且bz4x小改款降价之後n7的CP值就不见了，去年销售量下滑很明显。更惨的是， 26年式简化车型之际价格也上调，五人纯粹版现在要102.9万了，再也没有百万以下车型 可以说嘴。 所以n7到底是一台怎麽样的车?UBER专用车?工具车?国产烂车?我不知道，现在可能只剩最 便宜 纯电七人座，和强大的车室空间可以特别拿出来提，也难怪n7在纯电多元计程车市场还有 一席之地。如果现在有人还想买n7，看你需求，然後挑最便宜的买就好，比如:想要LR版 ，就买LR五人淬链版，想要七人座，就买七人亮点版，只想随便买一台n7，去中古车部门 找一台纯粹版结帐就好，不用买新的。 比起n7本身，我更好奇这两年多纳智捷对当初n7车主的承诺，兑现多少?OTA听说断更一阵 子了，直到最近才有风声要继续更新。n7到2025年销售疲软的原因纳智捷自己有没有找到 答案?转型Foxtron之後，车都还没开始交，就先出一堆问题，先是网红一百万切结书，然 後Bria第一波测试跳过传统车媒直接找KOL，快要交车了交车顺序也搞不定，连准车主要 付钱都有状况，过去的n7车主权益呢?Foxtron真的准备好了吗? --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.230.91.129 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1770570704.A.896.html ※ 编辑: louie83279 (36.230.91.129 台湾), 02/09/2026 08:34:17