身為現代連二拉二車主，2006 Matrix、2012 ix35 2.4 AWD，因為保修體系 習慣了，原本打算去年四月TUSCON L 油電小改款一上市就買頂規，結果南陽拔掉 韓廠的AVM、BVM又遇上關稅交涉，消費衝動整個滅火。想改衝Santa-fe，但又風聲 走漏被家裡兩位女人唸到收手。 後來十月因緣際會下同一天看車試車Nissan X-Trial e-Power(XTEP)，雖然當 時沒有到非常喜歡，但對急迴轉那個車身幾乎不甩的四傳制御感真的很心動，看來 看去大眾廠牌似乎四傳油電又不要雙田，就只有XTEP可以選。 我後來還是有給前驅的TUSCON L一次機會試車，被我試到急迴轉打滑就直接出 局了。接著十一月去日本出差一個月，在每日工時12小時的攻擊下，第一週就下定 決心回台找業務下單。 如下是兩桶半油的心得： 優點>>> 1. 純電驅動： 前一台ix35我只要一切到手自排，我老婆就不滑手機往我這看，我一退檔補油 拉轉就接著開始罵，現在純電完全沒這問題。讚！ 2. XTEP迴轉半徑5.4M，舊車5.29M： 我每天都會迴轉，雙向各兩台車身的道路可以最外車道一次尻過去，不用重新 適應。 3. 四傳更穩： 急迴轉比舊車四傳穩，XTEP車身比前車高還更穩，日產的技術真的不錯。 4. 沙發好坐： 買沙發送車果然是真的，好坐好睡。頸枕角度也比現代好，舊車頸枕角度頭都 被往前推了。 5. 內裝好： 畢竟也是近代車款了，內裝比前車好也正常。 6. 戲劇化的警示介面： 他廠的設計我不清楚，但XTEP的警示裡面真的很像EVA動畫那種一觸發就知道 危險的介面，提示效果非常良好。 7. 倒車會放BGM： 其實也就簡單電子音效而已，倒車有這音效提醒路人也好。 8. 方向盤很輕： 之前去日本玩租車的時候有發現toyota sienta油電方向盤很輕，ix35的方向 盤轉起來像在玩健身環，不太習慣XTEP那麼輕的方向盤，但轉久了也習慣了，似 乎也比較省力。 9. 音響不錯： 但要RUN開，網路上看有些人會說什麼汽車音響爛之類的說詞，包含XTEP，我 試車XTEP跟TUSCON L的時候也覺得爛，我舊車改SONY車機都還比較好。牽車後被 兩位女童連炸48小時世界計畫+yoasobi動漫歌後，想說來試試以前玩音響的測試 專輯 janis ian - breaking silence，spotify 無損+有線連接，實測聲音品質 真的不錯，也是那時候才知道原來XTEP有一顆低音炮藏在後斗。我想會覺得各車 廠原廠音響用料好但聽起來覺得爛的人，可能是試乘車叭沒RUN開，自己又放錯 訊源吧。 10. 原廠HUD好用： HUD顯示的錶速比對GPS速度，HUD全速域只多了2km/h，已經很接近測照的實 拍值，不用再像舊車一樣，要再掛一個garmin導航看實際車速了。另外原廠HUD有 自動調光功能，反應還很快，讚。 11. 其他新世代車有的功能如記憶座椅、全速域自動跟車加車道維持、熄火開門 駕駛座自動後移、電動尾門、自動頭燈之類的就不再贅述了。 缺點>>> 1. HUD沒整合CARPLAY： 原廠車機認得出Carplay在播什麼歌也知道carplay在導航，但carplay導航就是 沒有整合進HUD，HUD只能顯示原廠車機的日式導航。網路上也沒找到民廠破解代 刷FW/SW。可惜了。 2. 油耗沒有到非常好： 我幾乎每日純市區一路塞到目的地，舊車ix35純市4.7，在開車方式完全沒變的 情況下，XTEP純市跑9.9，省油技術開跑10.9，假日加跑高速的話，油耗可以上調到 13.5。再怎麼說，舊車跑18X公里剩一格就要去加油(加40公升)了，XTEP跑了近666 公里才要加油(加50公升)，而且XTEP也是車重的四傳，對我來說已經是偉大的勝利 了。 註：ix35車友說十萬公里要換含氧感知器，不然油耗會變很爛，我印象中以前確 實沒爛到純市4.7，但車也舊了該換了，就沒再往換含氧感知器的路線走了。 3. 冷氣控制面板按鍵無背光時辦識度極差： 沒背光的時候，從駕駛座看真的接近整片黑，白天還要摸黑操作，真的是點搞笑。 4. 雙黃燈按鍵太小： 我是日系警示燈使用法愛好者，ix35的警示燈做的夠大，危急的時候還算好按， 但XTEP做這麼小，這點我就真的搞不太懂。日本出差的時候，看同事CIVIC的警示 燈按鍵也跟XTEP一樣小，以日本這種警示燈超頻繁使用的國家，竟然做一顆這麼小 的按鍵？！害我都想找大按鍵來貼了。 5. 後斗太小： ix35雖然小XTEP一個尺寸，實際後斗能塞的空間加上備胎箱真的有夠多，XTEP沒 備胎，但空間挪去給油電系統用了。交車移雜物的時候，XTEP還要一直喬位置才塞 得過去。 6. 凡事要進P： 舊車的世代可能安全性還沒近代車多，人下車想開就開尾門，XTEP要開尾門一 定要進P才能開，剛牽新車還沒辦法combo進P，要再練練。 7. 自動跟車煞車踏板會下移： 自動跟車啟動的時候，如有煞車，煞車踏板會跟著下移。買XTEP有一大部份是 要拿來應對每日塞車，但第一次使用就遇到機車突然切進來，我腳放在煞車踏板 上，煞車踏板剛好放煞車回彈，碰到我腳解除自動跟車，馬上接著報機車過近的 警報，我急煞差點撞上。之後就沒在那段路開過自動跟車了。 8. 墨鏡箱行程太短： 不知道工程師試車的時候有沒有試到這條，拿完墨鏡要扣回去的時候，扣點點 距有夠小，需要類似吉他英雄的精準操作才能扣上不回彈又打開。後來因為位置設 計不影響視線，索性開了就不關了。 9. 要加引擎室拉桿： 入手前試車的時候是有發現高速小補油門急切車身會左右甩，當時以為是對車 子不熟，真要買的話之後可以再慢慢調整切法。但我牽車回家進地下室停車場，停 在減速帶的斜坡煞停再走的時候，發現車身竟然左右晃，看起來高速急切左右甩是 車子本身的問題，舊車都不會這樣。 查了一下車友改裝討論，我在1000保的時候順便加裝原廠引擎室拉桿後，地下室 同一個位置就沒再左右晃了，剩前後搖。高速併排放油門急切併排車後方也不會甩 了。一隻折完價也才2800還3800，不知道原廠原配省這支幹嘛。 10. 大量鋼琴烤漆： 這點就見人見志，鋼烤確實很美，但不耐刮，我一週內就內裝常接觸點全都貼 TPU膜先撐過新車蜜月期了。 結語>>> 會買XTEP主要還是因為四傳又零百6.7秒，以車重近1.9噸來說，扭力約45~50 kgm。舊車ix35四傳1.6噸23kgm手自排拉轉急提速對我來說其實很夠用了，但就還 是想試試更勇猛的感覺跟省油的用車情境。所以即便七月換了三角架又再修了壓縮 機電磁閥，還是換了XTEP。 不過換了XTEP後，因為油耗的關系，反而越開越慢，慢到都在滑。期間是有半 夜去跑車認識車性，直線加速確實海放ix35，但也發現油車跟電車的高速急切，高 速入出彎的開法跟傳統油車不一樣，而且XTEP似乎是舒適性家庭用車設計，沒辦法 像ix35那種車性硬吃操作，也怕XTEP大腳一踩就吊牌，我還是當家庭用車順順開好 了... 下一台應該會再換回油車享受引擎拉轉鬼叫的感覺，但那時候應該也老到不能 開快，市面上也沒油車在賣了吧QQ 最後還是要感謝這兩間車廠的業務陪試車的時候沒把我趕下車，謝謝！ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.8.250 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1770569604.A.D21.html H-H顏文字車頭很有喜感耶~~ 對不起，我致命武器警匪飛車追逐看到變實作了… 看起來是這樣沒錯，我當時把新世代的制動科技想的太美好了。 板上神人多，我在路上遇到中橫菜車也是乖乖停路邊讓菜車過QQ 這邊統一回覆油耗的問題，我只有一張10km/L的照片，我新車不熟，第一桶油只有開 STD模式D檔，10km/L用車環境跟開車方式同舊車，都是純市每日跑20公里內，車子有 在動時間有七成是在走停，此外還有怠速等接人。這張照片很少大腳急切超車，車不 熟我也不敢。後來一上高速，油耗就上13左右，假日有繼續跑高速的話，就差不多 13左右沒什麼變了。 社團很多車友油耗都比我好，我的例子應該是比較極端的案例，反正這張照片就看做 是XTEP最糟糕的燒油環境吧。 https://i.imgur.com/RiDdE1F.jpeg TL試車當天早上有飄雨，下午四點試車的時候，地還沒全乾，試急迴轉的地方寬度一拜 一拜，一路轉到底剛好可過，當時應該是斑馬線上還有水，車子扭力大，原廠胎抓地力 不佳，回正太早補油門才打滑。當下系統有救回，很快就回穩，沒仔細觀察的話，也不 太容易發現打滑這件事。但就TL沒四傳，我買來這樣開還是會怕，就放棄TL了。 TT沒四傳，PASS。 福特要買這台比較好玩Ford Focus Wagon ST X。 我朋友之前牽FWSTX，半夜跑車停個紅燈都會被下挑戰XD 過保再來試試。 我只有試一兩個路口急迴轉而已，一路急迴轉，在營業所待命的業務會來攔車吧XD 第一眼覺得這三小老人車，DM拿回家看久覺得車頭越看越像無敵鐵金鋼好像也不錯，牽 回家再多看幾天後就覺得還蠻耐看了。 XD ※ 編輯: wtmjs (218.161.8.250 臺灣), 02/10/2026 02:40:53