身为现代连二拉二车主，2006 Matrix、2012 ix35 2.4 AWD，因为保修体系 习惯了，原本打算去年四月TUSCON L 油电小改款一上市就买顶规，结果南阳拔掉 韩厂的AVM、BVM又遇上关税交涉，消费冲动整个灭火。想改冲Santa-fe，但又风声 走漏被家里两位女人念到收手。 後来十月因缘际会下同一天看车试车Nissan X-Trial e-Power(XTEP)，虽然当 时没有到非常喜欢，但对急回转那个车身几乎不甩的四传制御感真的很心动，看来 看去大众厂牌似乎四传油电又不要双田，就只有XTEP可以选。 我後来还是有给前驱的TUSCON L一次机会试车，被我试到急回转打滑就直接出 局了。接着十一月去日本出差一个月，在每日工时12小时的攻击下，第一周就下定 决心回台找业务下单。 如下是两桶半油的心得： 优点>>> 1. 纯电驱动： 前一台ix35我只要一切到手自排，我老婆就不滑手机往我这看，我一退档补油 拉转就接着开始骂，现在纯电完全没这问题。赞！ 2. XTEP回转半径5.4M，旧车5.29M： 我每天都会回转，双向各两台车身的道路可以最外车道一次尻过去，不用重新 适应。 3. 四传更稳： 急回转比旧车四传稳，XTEP车身比前车高还更稳，日产的技术真的不错。 4. 沙发好坐： 买沙发送车果然是真的，好坐好睡。颈枕角度也比现代好，旧车颈枕角度头都 被往前推了。 5. 内装好： 毕竟也是近代车款了，内装比前车好也正常。 6. 戏剧化的警示介面： 他厂的设计我不清楚，但XTEP的警示里面真的很像EVA动画那种一触发就知道 危险的介面，提示效果非常良好。 7. 倒车会放BGM： 其实也就简单电子音效而已，倒车有这音效提醒路人也好。 8. 方向盘很轻： 之前去日本玩租车的时候有发现toyota sienta油电方向盘很轻，ix35的方向 盘转起来像在玩健身环，不太习惯XTEP那麽轻的方向盘，但转久了也习惯了，似 乎也比较省力。 9. 音响不错： 但要RUN开，网路上看有些人会说什麽汽车音响烂之类的说词，包含XTEP，我 试车XTEP跟TUSCON L的时候也觉得烂，我旧车改SONY车机都还比较好。牵车後被 两位女童连炸48小时世界计画+yoasobi动漫歌後，想说来试试以前玩音响的测试 专辑 janis ian - breaking silence，spotify 无损+有线连接，实测声音品质 真的不错，也是那时候才知道原来XTEP有一颗低音炮藏在後斗。我想会觉得各车 厂原厂音响用料好但听起来觉得烂的人，可能是试乘车叭没RUN开，自己又放错 讯源吧。 10. 原厂HUD好用： HUD显示的表速比对GPS速度，HUD全速域只多了2km/h，已经很接近测照的实 拍值，不用再像旧车一样，要再挂一个garmin导航看实际车速了。另外原厂HUD有 自动调光功能，反应还很快，赞。 11. 其他新世代车有的功能如记忆座椅、全速域自动跟车加车道维持、熄火开门 驾驶座自动後移、电动尾门、自动头灯之类的就不再赘述了。 缺点>>> 1. HUD没整合CARPLAY： 原厂车机认得出Carplay在播什麽歌也知道carplay在导航，但carplay导航就是 没有整合进HUD，HUD只能显示原厂车机的日式导航。网路上也没找到民厂破解代 刷FW/SW。可惜了。 2. 油耗没有到非常好： 我几乎每日纯市区一路塞到目的地，旧车ix35纯市4.7，在开车方式完全没变的 情况下，XTEP纯市跑9.9，省油技术开跑10.9，假日加跑高速的话，油耗可以上调到 13.5。再怎麽说，旧车跑18X公里剩一格就要去加油(加40公升)了，XTEP跑了近666 公里才要加油(加50公升)，而且XTEP也是车重的四传，对我来说已经是伟大的胜利 了。 注：ix35车友说十万公里要换含氧感知器，不然油耗会变很烂，我印象中以前确 实没烂到纯市4.7，但车也旧了该换了，就没再往换含氧感知器的路线走了。 3. 冷气控制面板按键无背光时办识度极差： 没背光的时候，从驾驶座看真的接近整片黑，白天还要摸黑操作，真的是点搞笑。 4. 双黄灯按键太小： 我是日系警示灯使用法爱好者，ix35的警示灯做的够大，危急的时候还算好按， 但XTEP做这麽小，这点我就真的搞不太懂。日本出差的时候，看同事CIVIC的警示 灯按键也跟XTEP一样小，以日本这种警示灯超频繁使用的国家，竟然做一颗这麽小 的按键？！害我都想找大按键来贴了。 5. 後斗太小： ix35虽然小XTEP一个尺寸，实际後斗能塞的空间加上备胎箱真的有够多，XTEP没 备胎，但空间挪去给油电系统用了。交车移杂物的时候，XTEP还要一直乔位置才塞 得过去。 6. 凡事要进P： 旧车的世代可能安全性还没近代车多，人下车想开就开尾门，XTEP要开尾门一 定要进P才能开，刚牵新车还没办法combo进P，要再练练。 7. 自动跟车煞车踏板会下移： 自动跟车启动的时候，如有煞车，煞车踏板会跟着下移。买XTEP有一大部份是 要拿来应对每日塞车，但第一次使用就遇到机车突然切进来，我脚放在煞车踏板 上，煞车踏板刚好放煞车回弹，碰到我脚解除自动跟车，马上接着报机车过近的 警报，我急煞差点撞上。之後就没在那段路开过自动跟车了。 8. 墨镜箱行程太短： 不知道工程师试车的时候有没有试到这条，拿完墨镜要扣回去的时候，扣点点 距有够小，需要类似吉他英雄的精准操作才能扣上不回弹又打开。後来因为位置设 计不影响视线，索性开了就不关了。 9. 要加引擎室拉杆： 入手前试车的时候是有发现高速小补油门急切车身会左右甩，当时以为是对车 子不熟，真要买的话之後可以再慢慢调整切法。但我牵车回家进地下室停车场，停 在减速带的斜坡煞停再走的时候，发现车身竟然左右晃，看起来高速急切左右甩是 车子本身的问题，旧车都不会这样。 查了一下车友改装讨论，我在1000保的时候顺便加装原厂引擎室拉杆後，地下室 同一个位置就没再左右晃了，剩前後摇。高速并排放油门急切并排车後方也不会甩 了。一只折完价也才2800还3800，不知道原厂原配省这支干嘛。 10. 大量钢琴烤漆： 这点就见人见志，钢烤确实很美，但不耐刮，我一周内就内装常接触点全都贴 TPU膜先撑过新车蜜月期了。 结语>>> 会买XTEP主要还是因为四传又零百6.7秒，以车重近1.9吨来说，扭力约45~50 kgm。旧车ix35四传1.6吨23kgm手自排拉转急提速对我来说其实很够用了，但就还 是想试试更勇猛的感觉跟省油的用车情境。所以即便七月换了三角架又再修了压缩 机电磁阀，还是换了XTEP。 不过换了XTEP後，因为油耗的关系，反而越开越慢，慢到都在滑。期间是有半 夜去跑车认识车性，直线加速确实海放ix35，但也发现油车跟电车的高速急切，高 速入出弯的开法跟传统油车不一样，而且XTEP似乎是舒适性家庭用车设计，没办法 像ix35那种车性硬吃操作，也怕XTEP大脚一踩就吊牌，我还是当家庭用车顺顺开好 了... 下一台应该会再换回油车享受引擎拉转鬼叫的感觉，但那时候应该也老到不能 开快，市面上也没油车在卖了吧QQ 最後还是要感谢这两间车厂的业务陪试车的时候没把我赶下车，谢谢！ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 218.161.8.250 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1770569604.A.D21.html H-H颜文字车头很有喜感耶~~ 对不起，我致命武器警匪飞车追逐看到变实作了… 看起来是这样没错，我当时把新世代的制动科技想的太美好了。 板上神人多，我在路上遇到中横菜车也是乖乖停路边让菜车过QQ 这边统一回覆油耗的问题，我只有一张10km/L的照片，我新车不熟，第一桶油只有开 STD模式D档，10km/L用车环境跟开车方式同旧车，都是纯市每日跑20公里内，车子有 在动时间有七成是在走停，此外还有怠速等接人。这张照片很少大脚急切超车，车不 熟我也不敢。後来一上高速，油耗就上13左右，假日有继续跑高速的话，就差不多 13左右没什麽变了。 社团很多车友油耗都比我好，我的例子应该是比较极端的案例，反正这张照片就看做 是XTEP最糟糕的烧油环境吧。 https://i.imgur.com/RiDdE1F.jpeg TL试车当天早上有飘雨，下午四点试车的时候，地还没全乾，试急回转的地方宽度一拜 一拜，一路转到底刚好可过，当时应该是斑马线上还有水，车子扭力大，原厂胎抓地力 不佳，回正太早补油门才打滑。当下系统有救回，很快就回稳，没仔细观察的话，也不 太容易发现打滑这件事。但就TL没四传，我买来这样开还是会怕，就放弃TL了。 TT没四传，PASS。 福特要买这台比较好玩Ford Focus Wagon ST X。 我朋友之前牵FWSTX，半夜跑车停个红灯都会被下挑战XD 过保再来试试。 我只有试一两个路口急回转而已，一路急回转，在营业所待命的业务会来拦车吧XD 第一眼觉得这三小老人车，DM拿回家看久觉得车头越看越像无敌铁金钢好像也不错，牵 回家再多看几天後就觉得还蛮耐看了。 XD ※ 编辑: wtmjs (218.161.8.250 台湾), 02/10/2026 02:40:53