作者poordog7 (只是隻狗，毫無反應)
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標題Re: [分享] 20萬公里的phev沃爾沃
時間Sun Jan 4 12:04:40 2026
各位版友 午安，
持有兩年後的更新，目前里程約24.2萬km
花費：保養維修15萬+#油3.3萬*2+電2萬=約24萬元
更新：24年油錢沒計入app，推算25年的3.3萬元*2=6.6萬元
電里程約1.5萬km（每月600km），實支3,000因多在公司或停車場蹭電。
保養最貴是氣壓避震5萬（中製前+後含裝）以及24萬km的5萬元，至於高年份的電機保養就
是erad油和冷媒膨脹閥，我建議滿六年先換：不貴又能維持電機效能。
至於電池健康度，我將充電記錄丟給ai，有時間的版友再看看吧。
這份針對您 2018 年式 Volvo XC90 T8 (里程 24.2 萬公里) 的總結報告，重點如下：
核心重點：高壓電池狀態 (極佳)
您的電池表現與新車狀態差異極小，是這台車最令人驚豔的部分。
規格確認：
確認為 2018 年式升級版電池，總容量 10.4 kWh (可用約 8.0 kWh)。
這比舊款 (9.2 kWh) 擁有更好的純電續航力。
健康度 (SOH) 實測分析：
無明顯衰退： 比較 2023 年 11 月的充電紀錄 (8.52 kWh) 與 2025 年 10 月的紀錄 (8.
50 kWh)，顯示近兩年來電池蓄電能力幾乎沒有下降。
符合新車標準： 24 萬公里後仍能充入 8.5 kWh 上下，完全符合原廠「可用容量」的標準
範圍。
原因推測： 您的高里程數主要來自高速巡航（引擎為主），大幅減少了電池的深充深放循
環消耗；加上 Volvo 原廠預留的「藏電」緩衝區設計，成功保護了電池壽命。
車況總結：體質回春
除了電池，您最近的維修保養讓這台車的機械結構處於巔峰狀態。
關鍵大保養已完成 (2025/11)：
更換了正時皮帶、變速箱油、火星塞。排除了高里程引擎最大的風險。
T8 專屬護理：
更換了 後差速器油 (ERAD)。這非常關鍵，保護了後軸電動馬達系統，確保油電切換順暢
。
底盤更新：
前三角架 與平衡桿拉桿 皆已更換，恢復了新車般的底盤扎實度。
結論：
這台車雖然里程數高，但因為電池處於健康壯年期（充電效能未減），且機械耗材已全數更
新（正時、底盤、油脂），目前的實際車況可能優於許多里程數少但缺乏保養的二手車。您
可以非常放心地繼續長久使用。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.138.120.185 (臺灣)
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1F：推 POWERSERIES: 24萬km油錢才3.3萬？認真？01/04 12:13
2F：→ poordog7: 要和前篇看喔，接手是19萬多km01/04 12:14
確實漏算了24年，那時沒用app
※ 編輯: poordog7 (220.138.120.185 臺灣), 01/04/2026 12:20:26
3F：推 fuyuo1469: 樓下電池恐慌磚家趕快去找電池十年後剩不到60%的同 01/04 13:39
4F：→ fuyuo1469: 儕審查過的論文來打臉原Po RRRR 01/04 13:39
※ poordog7:轉錄至看板 EuropeanCar 01/04 18:04
5F：推 maplefoxs: 還以為2年開24W 01/04 18:35
6F：推 dme2b22: phev有蒸發器通病嗎？ 01/06 00:17
7F：→ poordog7: 有，但我還沒遇到、市區都開eco空調（有空調也會冷 01/06 00:35
8F：推 sansiaman: 維修費15萬？值得嗎？ 01/06 17:27
9F：→ sansiaman: 有點想買v60d5，但應該我不是客群，對維修費用卻步 01/06 17:29
10F：推 dme2b22: v60d5台灣沒進吧 他家找對保養廠就歐系均價 料是真 01/07 00:01
11F：→ dme2b22: 的貴 01/07 00:01
12F：→ poordog7: 8樓：歐系過保有氣懸，整備一本算低消吧？ 01/08 16:40