※ 引述《SUZIKU (乘著風去流浪)》之銘言： : 小弟SR五亮車主啦，被韭的一群。 : 先講結論：N7是台好車，就是被錯誤的成本管控、定價策略跟行銷搞爛了。 : 當初也是為了雙寶換車，我就問，一百萬上下買的到純電SUV嗎？ : 後座能塞下兩張安全座椅還能坐個大人嗎？ : 有OTA還有手機APP能控制嗎？(手機鑰匙搞到現在還沒出就不提了) : 說真的我認為那時N7真的是橫空出世，只不過掛了納智捷比較多人會有疑慮。 : 結果說好的代言人跟夥伴，沒有享受到優惠就算了， : 搞到後面一堆人認為是來幫忙debug的。 : 不到一年LR就出了，對首批車主情以何堪。 : 成本大概就如我所說的，出完SR不到一年又出LR，同一個車型搞了兩套不同的配置。 : 充電從CCS1變成CCS2、車內置杯架不一樣、UI不一樣、避震不一樣(可能是LR較重)、 : 大電池的接頭不一樣(SR後面是有空間塞電池的，但是接頭不同也不用想自費升級)； : 其他什麼車內氣氛燈、前艙蓋油壓桿那些就不提了。 : 只用同一套配置，單純就大電池的度數不同來區分SR跟LR就好， : 這樣成本不是比較好管控？ : 定價跟行銷，最早因為一個百萬內，搞了99.9的版本的特規就被定錨在那邊了。 : (999算是最超值的，硬體被拔的比較多， : 但軟體、軔體、功能都一樣；當然有硬體限制的除外) : 後面過了蜜月期銷量下滑，原本的不二價......馬上來個打到骨折！ : 真的是早買早享受(？)，晚買享折扣；基本上還是用油車思維在賣電車。 : 原本代言人跟夥伴應該是享受到優惠開了覺得不錯會幫你行銷； : 現在變成車輛測試員外還是妥妥的韭菜！ : 一些小問題回廠，每個廠處理的態度都不一樣，有些又說要問鴻華？ : 沒有一套統一的維修標準，加上一開始的用料有些都是通病也不敢召回處理， : 只能讓車友提早發現提早治療？ : 就看鴻華所謂的垂直整合能不能更好的管理了。 : 你問我會不會推薦？ : 純電、大空間、手機APP、冷氣吹到爽、V2L、露營模式、車宿、OTA...... : 加上現在的折價力度，我還是會推薦給你。(雖然有機會變成幫忙清庫存？) 借用這篇 我是SR純粹車主 行銷歸行銷 不會買的人還是不會買 行銷多少有點用，但是不是很有用 主要還是車主的回饋 以一台99.9萬能用手機控制一些功能，又有供電插座來說，台灣哪台電車可以做到，特斯拉可以手機控制但沒有供電輸出，新的bz有插座沒有手機app，韓國車有供電沒有app，便宜的電車是實用，貴的大概就是品牌尊榮。 台灣的環境SR就非常夠用，不用特意上長程版，除非你有要高山車露，因為三天兩夜露營長程版我覺得比較夠。 看一些評論說OTA都在更新bug，較少在更新的功能，N7才出來多久，拿來跟特斯拉比我覺得完全不能比，特斯拉已經很久了。雖然鴻華跟納智捷溝通不良，但是軟體這塊還是鴻華處理，問題還是出在鴻華有沒有能力。 再來是比較電池，LFP成本低重量重效能差但是很安全，相比三元電池，成本高重量輕有刺穿風險，日後換電池也是高成本，相對低度數的LFP算是很便宜的，有辦法把電池壓低到20萬以內，甚至整新品10幾萬之類的，我覺得就非常好了。 所以銷售量降低會只是會想買的人已經變少了，不會買的人就是不會買，即使怎樣都不會買，會買的人就只是看一個契機，降價/改版等等....，即使再怎麼銷售廣告，都是要燒錢，代表成本越墊越高，銷量還是少，這樣不虧錢都難。 即使是第一批車主，我下一台開始還是會選擇便宜實用的電動車（我相信國產電車一樣還是便宜），會以安全跟實用性來評估。 別忘了，唯二有100公里時速煞停的只有特斯拉跟N7，其他什麼進口車跟他牌電動車我還沒看過，這是實測出來的，光是這點跟價錢，我就是秒選N7，我當時高速公路煞住的也是N7幫忙，沒有撞到前車（查我以前文章就知道）。 內裝質感我覺得都是浮雲，車子拿來用的是消秏品，那些高質感的作用我感受不到，至少椅子坐起來舒服最重要，尤其是電車後座的板凳感覺(bz感覺最多），我在N7感覺不到，身高沒有超過180以上我覺得都不影響坐起來舒服感，沒有板凳的問題。 ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 9. --

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