※ 引述《SUZIKU (乘着风去流浪)》之铭言： : 小弟SR五亮车主啦，被韭的一群。 : 先讲结论：N7是台好车，就是被错误的成本管控、定价策略跟行销搞烂了。 : 当初也是为了双宝换车，我就问，一百万上下买的到纯电SUV吗？ : 後座能塞下两张安全座椅还能坐个大人吗？ : 有OTA还有手机APP能控制吗？(手机钥匙搞到现在还没出就不提了) : 说真的我认为那时N7真的是横空出世，只不过挂了纳智捷比较多人会有疑虑。 : 结果说好的代言人跟夥伴，没有享受到优惠就算了， : 搞到後面一堆人认为是来帮忙debug的。 : 不到一年LR就出了，对首批车主情以何堪。 : 成本大概就如我所说的，出完SR不到一年又出LR，同一个车型搞了两套不同的配置。 : 充电从CCS1变成CCS2、车内置杯架不一样、UI不一样、避震不一样(可能是LR较重)、 : 大电池的接头不一样(SR後面是有空间塞电池的，但是接头不同也不用想自费升级)； : 其他什麽车内气氛灯、前舱盖油压杆那些就不提了。 : 只用同一套配置，单纯就大电池的度数不同来区分SR跟LR就好， : 这样成本不是比较好管控？ : 定价跟行销，最早因为一个百万内，搞了99.9的版本的特规就被定锚在那边了。 : (999算是最超值的，硬体被拔的比较多， : 但软体、轫体、功能都一样；当然有硬体限制的除外) : 後面过了蜜月期销量下滑，原本的不二价......马上来个打到骨折！ : 真的是早买早享受(？)，晚买享折扣；基本上还是用油车思维在卖电车。 : 原本代言人跟夥伴应该是享受到优惠开了觉得不错会帮你行销； : 现在变成车辆测试员外还是妥妥的韭菜！ : 一些小问题回厂，每个厂处理的态度都不一样，有些又说要问鸿华？ : 没有一套统一的维修标准，加上一开始的用料有些都是通病也不敢召回处理， : 只能让车友提早发现提早治疗？ : 就看鸿华所谓的垂直整合能不能更好的管理了。 : 你问我会不会推荐？ : 纯电、大空间、手机APP、冷气吹到爽、V2L、露营模式、车宿、OTA...... : 加上现在的折价力度，我还是会推荐给你。(虽然有机会变成帮忙清库存？) 借用这篇 我是SR纯粹车主 行销归行销 不会买的人还是不会买 行销多少有点用，但是不是很有用 主要还是车主的回馈 以一台99.9万能用手机控制一些功能，又有供电插座来说，台湾哪台电车可以做到，特斯拉可以手机控制但没有供电输出，新的bz有插座没有手机app，韩国车有供电没有app，便宜的电车是实用，贵的大概就是品牌尊荣。 台湾的环境SR就非常够用，不用特意上长程版，除非你有要高山车露，因为三天两夜露营长程版我觉得比较够。 看一些评论说OTA都在更新bug，较少在更新的功能，N7才出来多久，拿来跟特斯拉比我觉得完全不能比，特斯拉已经很久了。虽然鸿华跟纳智捷沟通不良，但是软体这块还是鸿华处理，问题还是出在鸿华有没有能力。 再来是比较电池，LFP成本低重量重效能差但是很安全，相比三元电池，成本高重量轻有刺穿风险，日後换电池也是高成本，相对低度数的LFP算是很便宜的，有办法把电池压低到20万以内，甚至整新品10几万之类的，我觉得就非常好了。 所以销售量降低会只是会想买的人已经变少了，不会买的人就是不会买，即使怎样都不会买，会买的人就只是看一个契机，降价/改版等等....，即使再怎麽销售广告，都是要烧钱，代表成本越垫越高，销量还是少，这样不亏钱都难。 即使是第一批车主，我下一台开始还是会选择便宜实用的电动车（我相信国产电车一样还是便宜），会以安全跟实用性来评估。 别忘了，唯二有100公里时速煞停的只有特斯拉跟N7，其他什麽进口车跟他牌电动车我还没看过，这是实测出来的，光是这点跟价钱，我就是秒选N7，我当时高速公路煞住的也是N7帮忙，没有撞到前车（查我以前文章就知道）。 内装质感我觉得都是浮云，车子拿来用的是消秏品，那些高质感的作用我感受不到，至少椅子坐起来舒服最重要，尤其是电车後座的板凳感觉(bz感觉最多），我在N7感觉不到，身高没有超过180以上我觉得都不影响坐起来舒服感，没有板凳的问题。 ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 9. --

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