作者Benefits (Benefits)
看板car
標題Re: [閒聊] 為什麼對電車接受度這麼低？
時間Sun Nov 23 20:26:27 2025
※ 引述《Okutaguramu (八星魔王)》之銘言：
: 充電不方便：現在充電站快要跟宮廟一樣普及了
: 家裡不能設充電樁：超充站這麼多，誰還要在家設充電站？
: 電池會燒：臺灣哪台合法進口、或自製的電車燒過了？
: 哩程焦慮：充電站都快跟宮廟一樣多了，還會焦慮？
: 充電時間長：下車抽根煙就充飽了吧？
: 臨時要充電要排隊：出門前先充好很難嗎？
: 殘值：車是拿來開的，不是拿來保值的。
: 電車車價便宜、稅金便宜、保養便宜、科技感滿滿、安全性高，為什麼電車接受度
: 還是很低？
我自己的看法是，台灣電動車普及受阻，不是單一原因，而是幾個結構性問題疊在一起：
價格與國產化的現實
稅負確實偏高，國產化理論上可以少掉部分關稅、壓低售價，但在目前市場規模不大、關
鍵零件多半仍要進口的情況下，國產並不等於一定便宜很多。
自製率政策與平價車型缺口
新的自製率門檻，短期內確實讓像 MG4 這種百萬級掀背電動車卡關，等於把一塊原本有
機會帶動普及的價位帶先空出來，雖然政策出發點是產業與供應鏈安全，但代價就是普及
速度被拖慢。
國產車型選擇太少
目前國產純電乘用車幾乎只剩 N7 在撐場面，不想開 SUV、又希望避開高關稅的消費者，
實際上缺乏國產掀背或房車的電動車選擇。
居住型態與充電不便
多數人住集合住宅，要裝家用樁牽涉管委會與線路負載問題，公共充電站數量雖然在成長
，但對一般上班族來說，「日常充電是否方便」仍是很大的不確定因素。
能源與政策信心不足
政府嘴巴上有 2040、2050 的路徑，也有部分稅負優惠，但在電價、供電穩定、能源結構
的爭議下，一般人很難放心認為「長期用電動車一定比油車划算又穩定」。
二手價與妥善率風險
電動車車價本來就高，二手市場又還不成熟，再加上部分國產品牌過去口碑一般，對多數
只買得起國產車的家庭來說，「萬一踩雷能不能承受」是很現實的顧慮。
所以現在的局面比較像是:
有能力、也有信心的人本來就會買電動車，但對那一大群原本只會買國產百萬級燃油車的
消費者來說，價格、選項、充電與政策信心都還不到「願意下決心全面改買電動車」的程
度。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.47.60.84 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1763900789.A.5BE.html
1F：噓 green0616: 廢話太多了 其實就是車價太貴 11/23 20:28
2F：→ green0616: 但電車基本上只推特斯拉 所以問題只有特斯拉太貴 11/23 20:29
3F：推 AMG72: 嫌貴永遠是消費者自己本身的問題 11/23 20:32
4F：→ skthree: “台灣車價太貴”，其他都廢話 11/23 20:47
5F：推 william826: 還好吧 電車當第二台車不錯 市中心短程 11/23 20:51
6F：→ william826: 但第一台 就不行了 像我常跑東部幫老闆處理生意 里程 11/23 20:51
7F：→ william826: 會焦慮 11/23 20:51
8F：推 popcorny: 對有些人來講 油電是三週加一次油10分鐘，變成一週充電 11/23 21:01
9F：→ popcorny: 一次30分鐘，這個時間是算上來回時間 11/23 21:02
10F：推 popcorny: 還有如果只能選特，現在車格太少，需要中小SUV的選項 11/23 21:05
11F：噓 wang56: 特斯拉在台灣銷量明明很好，講的好像貴到沒人買？ 11/23 21:15
12F：→ wang56: 撇開特斯拉，電車接受度才很低好嗎 11/23 21:16
13F：→ wang56: 特斯拉有奢侈品屬性，很多年輕人願意多花錢全貸下去，但 11/23 21:23
14F：→ wang56: 拿掉有錢人門面奢侈品屬性，電車就只是電車，電車油車誰便 11/23 21:24
15F：→ wang56: 宜就買誰而已 11/23 21:24
16F：推 skyangler: GPT文體 11/23 21:27
17F：→ ppnow: 一樓確實，車價便宜，配備給滿，掛什麼牌子都賣爆啦，納智 11/23 21:35
18F：→ ppnow: 捷那麼黑還不是靠N7續命了 11/23 21:35
19F：→ ppnow: bria如果頂規八字腿，你看賣不賣爆 11/23 21:37
20F：噓 aannasui: 關睡貨物睡 11/23 21:51
21F：→ kazami: 不用給好給滿 跟CC一樣功能 跟CC一樣價格 大概就賣翻 但現 11/23 22:18
22F：→ kazami: 在成本就是做不到 11/23 22:18
23F：→ maniaque: 兩百萬的特斯拉賣的嚇嚇叫,一百多的n7月賣兩三百台 11/23 22:31
24F：→ maniaque: 價格是不是入手電車門檻?? 算了吧~~~~~ 11/23 22:31
25F：→ maniaque: 需求不會爆發,就是換車時去考慮而已,n7 長腿跟RAV4油電 11/23 22:32
26F：→ maniaque: 差沒多少摳,就這樣 11/23 22:32
27F：→ maniaque: 幻想什麼降價就賣爆,真的是爛梗用不完 11/23 22:32
28F：→ maniaque: 政府要推就去把計程車這一塊在汰換一批掉 11/23 22:34
29F：→ maniaque: 會買CC還是大部分會買CC,那些就是不想煩惱充電的事情的 11/23 22:36
30F：→ maniaque: "多數人",其他的就是對於CC 抱著 "來都來了" 11/23 22:36
31F：→ maniaque: 要是現在冒出一台90萬的n7 LR ,就想去嚐嚐電車的鮮而已 11/23 22:37
32F：→ wang56: 入門特斯拉跟本不到這版吹捧到200萬，全貸低利率月繳也不 11/23 23:05
33F：→ wang56: 到2萬，覺得車太貴的可能都沒月薪打工族吧？ 11/23 23:05
34F：→ wang56: 台灣有個現象，一堆貸款入門款特斯拉實際也就100多萬，但 11/23 23:12
35F：→ wang56: 看很多特斯拉車主喜歡自己加價對外說200多萬，這心理學上 11/23 23:12
36F：→ wang56: 就是要彰顯自己社會地位，遇到也不用拆穿 11/23 23:13
37F：→ wang56: 就跟買國產車，很多不會說開國產車，而是說開這台破百萬 11/23 23:14
38F：→ wang56: 等級 11/23 23:14
39F：→ wang56: 開特斯拉如果買到200多萬，大多會直接車款等級LR，沒說型 11/23 23:19
40F：→ wang56: 號的就幾乎是入門，不難判斷 11/23 23:20
41F：推 derekevin: 電車目前還是以特斯拉為主流 其實它已經吸走許多1A2B 11/23 23:27
42F：→ derekevin: Volvo Lexus的客群了 國產車的客群這價位目前真的沒 11/23 23:27
43F：→ derekevin: 什麼選擇 看看以後中國車有沒有機會以MG模式登台了 11/23 23:27
44F：推 varcs: 樓樓上王56推文我都有在跟耶，高級酸特文不停進化，見解非 11/23 23:47
45F：→ varcs: 常有趣 11/23 23:47
46F：推 maximper79: 王五六忠實澱粉 11/24 01:24
47F：推 chigo520: 對啊消費者本身的問題，所以也不要討論什麼為什麼賣不好 11/24 08:43
48F：→ chigo520: ，反正車廠又沒問題 11/24 08:43
49F：→ CMCC: 電車、電池價格至少要打4折 11/24 10:29
50F：→ CMCC: 所有價值都在車上系統&電池上，不應該貴成這樣 11/24 10:31
51F：推 jeremygaim: 比亞迪秦進來買70萬就一統江湖了 11/24 10:52
52F：→ KURO1214: 政府喊要環保，靠腰電動車貴要死 11/24 11:10
53F：→ KURO1214: 沒啥補助 11/24 11:10
54F：→ mtc5566: 沒啥補助？ 不就免牌照稅給你了嗎？ 窮就不要跟風開電車 11/24 11:46
55F：→ mtc5566: 懂嗎？ 11/24 11:46
56F：→ ctx705f: gemini文 11/24 13:01