作者Feriohan (天地人)
看板car
標題[閒聊] 豐田油電大電池繼電器模組issue
時間Wed Nov 19 00:28:49 2025
https://i.imgur.com/vCRSXDk.jpeg
如題，就這東西，做為大電池in-n-out的門口
洨弟我最近在網上亂逛時常看到CC車主出來靠邀
因為這東西壞了，等同整台車動不了要叫大黃
小改後25年出廠的車跑沒破萬的車也中
還有的修過一次了還是中..
雖然一個月賣破5千，總量體超大
壞個百件算不良率都還很好
(我沒實際算壞幾台，單純網路上看到體感粗估)
好奇的是它兄弟車 altis油電都沒事嗎？
其他2.0、2.5油電的車款也都沒問題？
1. 材料問題，relay接點用料太差
2. 電力問題，12v不穩導致relay線圈沒力
3. 鎳氫改鋰電放電流更大，熱量高黏接點
4. 單純人品問題，平時沒拜拜
這模組就relay, socket, bus這樣單純
我想不到什麼合理的理由這麼會壞！
畢竟這地方應該算關鍵零組件才對
我大牛頭的妥善率….
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1F：推 kimisawa: 有壞的才會上網靠邀 倖存者偏差 11/19 00:42
2F：→ kimisawa: 這東西全球出幾百萬台了 你覺得有問題會沒爆？ 11/19 00:43
3F：推 cka: Cc油電有幾百萬台？ 11/19 01:34
4F：推 timewaits: THS4百萬台應該有可能？ 11/19 02:11
5F：→ timewaits: Altis確實比較少聽到這個問題 但也有可能是因為Altis油 11/19 02:12
6F：推 timewaits: 車比例高 11/19 02:14
7F：→ Feriohan: 我印象中同這套系統的有Lexus ct/ux , Prius 3等等.. 11/19 02:25
8F：→ Feriohan: 但似乎沒看過這顆模組高機率故障的文 11/19 02:25
9F：推 kimisawa: 這模組在很多車種上都通用 當然幾百萬台 11/19 02:37
10F：推 domago: 人品問題 11/19 04:25
11F：推 ppp123: 拆開來看是不是松下的 11/19 05:33
12F：→ ppp123: 如果不是 花錢先換松下的 11/19 05:34
13F：→ ppp123: 哪天在山區故障 看你拖吊費要花多少錢 11/19 05:35
14F：→ zzahoward: 以前CT就很多人壞過啦 11/19 06:24
15F：→ zzahoward: Hybrid三大件就繼電器模組、Inverter、和高壓電池 11/19 06:32
16F：→ qoo10067: 繼電器本身就是消耗品，加上多元用車時間超長12HR 11/19 06:49
17F：→ qoo10067: 如果只單純通勤只有2小時，跟多元使用差了5、6倍 11/19 06:50
18F：推 YOHOpig: 多的是你不知道的事 11/19 06:59
19F：推 YCL13: 現實是壞的絕大多數都不會上網抱怨 11/19 07:08
20F：→ zzahoward: 只是CT畢竟還是豪華車 壞一件四五萬其實沒多痛 11/19 07:09
21F：推 finasoul: Cc的一顆原廠$7120 11/19 07:25
22F：推 numbtch236: 很多人壞了摸摸鼻子自己修一修 11/19 07:36
23F：推 cih200: 都市傳說..如果車輛還在充電不要立即熄火，讓他吃飽自動 11/19 07:44
24F：→ cih200: 熄火。 11/19 07:44
25F：推 fold7: Altis也有 但A油電銷量相對少 RAV4沒看過 (有錯請指正) 11/19 08:01
26F：推 ss70239ss: cih大說的，社團有看過 11/19 08:15
27F：→ ss70239ss: 還有圖片中間那顆是Denso，會有差嗎 11/19 08:16
28F：推 glenmarlboro: Toyota就是denso大股東 沒問題的 t牌冷氣神話一大半 11/19 08:31
29F：→ glenmarlboro: 是denso的功勞 mij神話破裂？ 11/19 08:31
30F：推 ppnow: 阿田品質不可能有問題，一定都是冷筍 11/19 08:43
31F：推 ohlong: 應該不會還在用線圈type的吧 什麼年代了 11/19 09:05
32F：→ ohlong: 電子產品都用solid state relay居多 就看半導體元件的壽 11/19 09:06
33F：→ ohlong: 命 不是24hr開車20年都不應該壞 11/19 09:06
34F：→ ohlong: 而且這東西是控制大電池的control power 12v而已 不是真 11/19 09:08
35F：→ ohlong: 正的高壓電 11/19 09:08
36F：→ ohlong: 真的還在線圈就自己改solid state 很簡單 11/19 09:09
37F：→ lonelysin: 怪的是，另一田似乎非常少看到故障.. 11/19 09:12
39F：→ ohlong: 幹他另一邊真的是60A大電池的 然後真的是線圈的 找個好點 11/19 09:23
40F：→ ohlong: 的ssr來換吧 11/19 09:23
41F：→ ohlong: 只是你precharge那顆可能得整個改掉 他等於是為了驅動大 11/19 09:24
42F：→ ohlong: 顆存在的 11/19 09:24
43F：推 ohlong: 這顆絕對是要考慮散熱才能耐用 11/19 09:26
44F：→ Feriohan: Relay功能左右兩顆國際牌的分別是高壓正負，中間Denso 11/19 09:43
45F：→ Feriohan: 是預充電。依豐田的材料管理，其他車種應該也會用到這 11/19 09:43
46F：→ Feriohan: 兩顆。我猜系統進ready後，國際那兩顆應該就是常時導通 11/19 09:43
47F：→ Feriohan: 了，要說因為作動次數failed ，電動窗跟散熱風扇可能都 11/19 09:43
48F：→ Feriohan: 還比較多.. 11/19 09:44
49F：推 timk7: battery contactor吧，可能是系統端沒電的時候，軟啟動pre 11/19 10:01
50F：→ timk7: -charge控制時序沒控好，造成電池對系統端充電的inrush cu 11/19 10:01
51F：→ timk7: rrent通過了relay，導致黏住 11/19 10:01
52F：→ timk7: 不過你列的其他點也確實都有可能，就當做衰吧 11/19 10:01
53F：推 finasoul: 原廠規範每萬清潔電池濾網，過保後如果有人去外廠會不會 11/19 10:05
54F：→ finasoul: 清就難說了 11/19 10:05
55F：→ Feriohan: 現在是有看到CC沒破萬的新車也中.. 才會引起我的好奇來 11/19 10:20
56F：→ Feriohan: 查這個issue 11/19 10:20
58F：→ ohlong: 剛剛查一下我覺得樓上上說的非常有可能 如果不是線圈掛是 11/19 10:33
59F：→ ohlong: 接點的問題 可能性就非常多了 有壞的東西可以拿來量看看 11/19 10:33
60F：推 timk7: 看他們pre-charge怎麼做，有些是用12V APM逆向boost上去， 11/19 10:38
61F：→ timk7: 可能有些誤差，導致時有時沒有，不過不在內部真的很難知道 11/19 10:38
62F：→ timk7: 原因是什麼。又台灣車廠針對RMA跟國外態度也有差... 11/19 10:38
63F：→ Feriohan: Pre-charge走在啟動程序的一開始，這邊沒過兩旁的大電 11/19 10:40
64F：→ Feriohan: 池正負極contactor也不會動，或許真的都死在這裡 11/19 10:40
65F：→ bilibala: 網路上有人消故障碼後繼續開了好幾萬公里，可搜尋： 11/19 10:55
66F：→ bilibala: 126000 km大電池的繼電器，看一下留言 11/19 10:55
67F：推 fold7: 牛頭開課啦 11/19 10:59
68F：→ fold7: 消故障碼原廠就裝死不認了 就是賭他短期內不會再發生 11/19 11:01
69F：→ bilibala: 先拍起來再消故障碼？不然這東西搞不好還要待料呢！ 11/19 11:11
70F：→ DYE: 固態繼電器的應用是像一天幾千幾萬次接合的場景，電動車上下 11/19 11:21
71F：→ DYE: 電這個一天幾次的頻率用線圈就好。機械繼電器也有優點的，能 11/19 11:21
72F：→ DYE: 量耗損少。 11/19 11:21
73F：推 fuyuo1469: CT容易壞到二手價都要扣掉整個大電池模組的錢導致 11/19 13:54
74F：→ fuyuo1469: 二手價輸同牌油車一截這樣不算差？ 11/19 13:54
75F：推 liontall2004: 我家pc壞過，是叫繼電器，但詳細規格就忘了 11/19 19:21