作者Feriohan (天地人)
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标题[闲聊] 丰田油电大电池继电器模组issue
时间Wed Nov 19 00:28:49 2025
https://i.imgur.com/vCRSXDk.jpeg
如题，就这东西，做为大电池in-n-out的门口
洨弟我最近在网上乱逛时常看到CC车主出来靠邀
因为这东西坏了，等同整台车动不了要叫大黄
小改後25年出厂的车跑没破万的车也中
还有的修过一次了还是中..
虽然一个月卖破5千，总量体超大
坏个百件算不良率都还很好
(我没实际算坏几台，单纯网路上看到体感粗估)
好奇的是它兄弟车 altis油电都没事吗？
其他2.0、2.5油电的车款也都没问题？
1. 材料问题，relay接点用料太差
2. 电力问题，12v不稳导致relay线圈没力
3. 镍氢改锂电放电流更大，热量高黏接点
4. 单纯人品问题，平时没拜拜
这模组就relay, socket, bus这样单纯
我想不到什麽合理的理由这麽会坏！
毕竟这地方应该算关键零组件才对
我大牛头的妥善率….
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1F：推 kimisawa: 有坏的才会上网靠邀 幸存者偏差 11/19 00:42
2F：→ kimisawa: 这东西全球出几百万台了 你觉得有问题会没爆？ 11/19 00:43
3F：推 cka: Cc油电有几百万台？ 11/19 01:34
4F：推 timewaits: THS4百万台应该有可能？ 11/19 02:11
5F：→ timewaits: Altis确实比较少听到这个问题 但也有可能是因为Altis油 11/19 02:12
6F：推 timewaits: 车比例高 11/19 02:14
7F：→ Feriohan: 我印象中同这套系统的有Lexus ct/ux , Prius 3等等.. 11/19 02:25
8F：→ Feriohan: 但似乎没看过这颗模组高机率故障的文 11/19 02:25
9F：推 kimisawa: 这模组在很多车种上都通用 当然几百万台 11/19 02:37
10F：推 domago: 人品问题 11/19 04:25
11F：推 ppp123: 拆开来看是不是松下的 11/19 05:33
12F：→ ppp123: 如果不是 花钱先换松下的 11/19 05:34
13F：→ ppp123: 哪天在山区故障 看你拖吊费要花多少钱 11/19 05:35
14F：→ zzahoward: 以前CT就很多人坏过啦 11/19 06:24
15F：→ zzahoward: Hybrid三大件就继电器模组、Inverter、和高压电池 11/19 06:32
16F：→ qoo10067: 继电器本身就是消耗品，加上多元用车时间超长12HR 11/19 06:49
17F：→ qoo10067: 如果只单纯通勤只有2小时，跟多元使用差了5、6倍 11/19 06:50
18F：推 YOHOpig: 多的是你不知道的事 11/19 06:59
19F：推 YCL13: 现实是坏的绝大多数都不会上网抱怨 11/19 07:08
20F：→ zzahoward: 只是CT毕竟还是豪华车 坏一件四五万其实没多痛 11/19 07:09
21F：推 finasoul: Cc的一颗原厂$7120 11/19 07:25
22F：推 numbtch236: 很多人坏了摸摸鼻子自己修一修 11/19 07:36
23F：推 cih200: 都市传说..如果车辆还在充电不要立即熄火，让他吃饱自动 11/19 07:44
24F：→ cih200: 熄火。 11/19 07:44
25F：推 fold7: Altis也有 但A油电销量相对少 RAV4没看过 (有错请指正) 11/19 08:01
26F：推 ss70239ss: cih大说的，社团有看过 11/19 08:15
27F：→ ss70239ss: 还有图片中间那颗是Denso，会有差吗 11/19 08:16
28F：推 glenmarlboro: Toyota就是denso大股东 没问题的 t牌冷气神话一大半 11/19 08:31
29F：→ glenmarlboro: 是denso的功劳 mij神话破裂？ 11/19 08:31
30F：推 ppnow: 阿田品质不可能有问题，一定都是冷笋 11/19 08:43
31F：推 ohlong: 应该不会还在用线圈type的吧 什麽年代了 11/19 09:05
32F：→ ohlong: 电子产品都用solid state relay居多 就看半导体元件的寿 11/19 09:06
33F：→ ohlong: 命 不是24hr开车20年都不应该坏 11/19 09:06
34F：→ ohlong: 而且这东西是控制大电池的control power 12v而已 不是真 11/19 09:08
35F：→ ohlong: 正的高压电 11/19 09:08
36F：→ ohlong: 真的还在线圈就自己改solid state 很简单 11/19 09:09
37F：→ lonelysin: 怪的是，另一田似乎非常少看到故障.. 11/19 09:12
39F：→ ohlong: 干他另一边真的是60A大电池的 然後真的是线圈的 找个好点 11/19 09:23
40F：→ ohlong: 的ssr来换吧 11/19 09:23
41F：→ ohlong: 只是你precharge那颗可能得整个改掉 他等於是为了驱动大 11/19 09:24
42F：→ ohlong: 颗存在的 11/19 09:24
43F：推 ohlong: 这颗绝对是要考虑散热才能耐用 11/19 09:26
44F：→ Feriohan: Relay功能左右两颗国际牌的分别是高压正负，中间Denso 11/19 09:43
45F：→ Feriohan: 是预充电。依丰田的材料管理，其他车种应该也会用到这 11/19 09:43
46F：→ Feriohan: 两颗。我猜系统进ready後，国际那两颗应该就是常时导通 11/19 09:43
47F：→ Feriohan: 了，要说因为作动次数failed ，电动窗跟散热风扇可能都 11/19 09:43
48F：→ Feriohan: 还比较多.. 11/19 09:44
49F：推 timk7: battery contactor吧，可能是系统端没电的时候，软启动pre 11/19 10:01
50F：→ timk7: -charge控制时序没控好，造成电池对系统端充电的inrush cu 11/19 10:01
51F：→ timk7: rrent通过了relay，导致黏住 11/19 10:01
52F：→ timk7: 不过你列的其他点也确实都有可能，就当做衰吧 11/19 10:01
53F：推 finasoul: 原厂规范每万清洁电池滤网，过保後如果有人去外厂会不会 11/19 10:05
54F：→ finasoul: 清就难说了 11/19 10:05
55F：→ Feriohan: 现在是有看到CC没破万的新车也中.. 才会引起我的好奇来 11/19 10:20
56F：→ Feriohan: 查这个issue 11/19 10:20
58F：→ ohlong: 刚刚查一下我觉得楼上上说的非常有可能 如果不是线圈挂是 11/19 10:33
59F：→ ohlong: 接点的问题 可能性就非常多了 有坏的东西可以拿来量看看 11/19 10:33
60F：推 timk7: 看他们pre-charge怎麽做，有些是用12V APM逆向boost上去， 11/19 10:38
61F：→ timk7: 可能有些误差，导致时有时没有，不过不在内部真的很难知道 11/19 10:38
62F：→ timk7: 原因是什麽。又台湾车厂针对RMA跟国外态度也有差... 11/19 10:38
63F：→ Feriohan: Pre-charge走在启动程序的一开始，这边没过两旁的大电 11/19 10:40
64F：→ Feriohan: 池正负极contactor也不会动，或许真的都死在这里 11/19 10:40
65F：→ bilibala: 网路上有人消故障码後继续开了好几万公里，可搜寻： 11/19 10:55
66F：→ bilibala: 126000 km大电池的继电器，看一下留言 11/19 10:55
67F：推 fold7: 牛头开课啦 11/19 10:59
68F：→ fold7: 消故障码原厂就装死不认了 就是赌他短期内不会再发生 11/19 11:01
69F：→ bilibala: 先拍起来再消故障码？不然这东西搞不好还要待料呢！ 11/19 11:11
70F：→ DYE: 固态继电器的应用是像一天几千几万次接合的场景，电动车上下 11/19 11:21
71F：→ DYE: 电这个一天几次的频率用线圈就好。机械继电器也有优点的，能 11/19 11:21
72F：→ DYE: 量耗损少。 11/19 11:21
73F：推 fuyuo1469: CT容易坏到二手价都要扣掉整个大电池模组的钱导致 11/19 13:54
74F：→ fuyuo1469: 二手价输同牌油车一截这样不算差？ 11/19 13:54
75F：推 liontall2004: 我家pc坏过，是叫继电器，但详细规格就忘了 11/19 19:21