作者waterdesign (水●設計)
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標題Re: [閒聊] SUV起源-第一代RAV4與第一代CRV的技術
時間Mon Nov 17 14:24:47 2025
分享一下初代RAV4四輪驅動的能力
https://www.youtube.com/watch?v=dUreGIBObDs
去參加拉力賽誤打誤撞拿了杯子回來
https://rav4-club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=1046
有很趣的一台車
可惜換五代了
※ 引述《f023221 (kinglan)》之銘言：
: https://i.mopix.cc/v82UdK.jpg
: 照片來源：一代CRV與一代RAV4車聚
: 在 1989 年東京車展上，豐田發布了 RAV-Four，由當時首席工程師野中正（Tadashi Non
: aka）開發的。一款「4 WD」概念車。這些是 RAV4 的起源。
: https://i.mopix.cc/xFha36.jpg
: 當時豐田旗下擁有眾多車型，例如豐田Hilux Surf、陸巡，在正統越野車產品線中佔有舉
: 足輕重的地位。
: 豐田在開發RAV4時，設計部門在想要打造的，是一款20到25歲的年輕市場與女性消費者的
: 車型，功能上結合了輕量化沙灘車風格、市區道路靈活性與強勁的四驅性能。
: https://i.mopix.cc/YHS2mc.jpg
: 照片來自豐田汽車博物館，目前豐田可能還有當年被打爆的陰影，這裡是看不到第一代本
: 田CRV。
: 以下是在豐田汽車博物館買的兩本當年復刻版的文獻後讀後心得
: https://i.mopix.cc/3QzVTP.jpg
: 首先講的是豐田第一代RAV4的技術
: 1. 與當年Celica GT-Four 高性能車型上使用的同一套運動型 ABS 系統。
: 擁有四個感測器和三個通道，能夠獨立控制前後輪。該系統兩個G力感測器能準確地了解
: 車速和加減速情況，判斷車輛是在轉彎還是直線行駛，從而實現最佳的控制。
: 例如在轉彎時，內側後輪會起到煞車作用。
: https://i.mopix.cc/YDPDID.jpg
: 這在30年後的五代RAV4型錄有寫這個東西，其實是30年前RAV4就有的技術。
: 2. 全時四輪傳動系統確保了卓越的越野性能。
: 齒輪中央差速器的前後驅動力分配均為50:50，但中央差速器增加液壓多片離合器，可以
: 限制或幾乎完全接合差速器，從而實現針對不同駕駛情況的最佳前後驅動力分配。
: 起步時根據油門開度和前後差速器的轉速，離合器接合力略微增強，以防止前輪打滑並優
: 化前後輪的扭力分配。
: 車輪即將打滑時，離合器會強力接合，以最大限度地發揮差速器的極限作用，從而修正行
: 駛路線。
: 搭配Celica GT-Four 那套運動型ABS,可以實現四輪扭力分配
: https://i.mopix.cc/mQlriO.jpg
: 書中圖說，擁有中央差速器鎖定功能，自動分配前後輪輸出比例，後差速器配拖森LSD
: 目前和泰在賣的豐田車型，能買的到接近的車，可能只有暴力鴨。
: 3. 車身外部面板、橫樑、立柱和座艙區域均採用高張力鋼板，車體符合當年安全標準。
: https://i.mopix.cc/CMtdb3.jpg
: https://i.mopix.cc/gkpF7w.jpg
: 易積水區域塗有防銹塗料，而輪拱凸緣、底盤下方和側裙下方則塗有耐刮擦塗料。
: https://i.mopix.cc/PclHwq.jpg
: 豐田產業技術博物館：特別強調耐蝕鋼板
: 目前快30歲的車，這板金內外確實不生鏽
: https://i.mopix.cc/lXzZkd.jpg
: 本田第一代CR-V(1995年上市)
: https://i.mopix.cc/nlPZfm.jpg
: 接下來就是本田一代CRV這本書
: 30年後買本田大概都會知道，本田是買引擎送車殼，而30年前這本日版書上，當然也是強
: 調本田這顆引擎的技術。
: 1. CR-V 的引擎從約 2000 rpm（液力變矩器接合）到 4200 rpm（最大扭力輸出），功率
: 線性增長直至 5500 rpm（達到最大輸出功率），實現高轉速和高功率輸出。使用獨家技
: 術將四個獨立的鐵缸套鑄造到鋁製缸體中。
: https://i.mopix.cc/N3kJFD.jpg
: 至於一代RAV4的3S-FE,當然不是線性的
: 當年這款B20B -2.0鋁合金新引擎的乾重為146公斤。它比VTEC的B16A引擎輕15公斤，比他
: 的對手 RAV4上市卻使用問世20年3S-FE老引擎輕 67 公斤。
: （個人心得）直到2000年以後，豐田推出WISH那一顆1AZ-FE引擎，才與本田B20B打平。
: 2. 全電子控制的 PROSMATEC Type II 變速箱，之所以稱之為全電子控製版本，不僅在於
: 其具備延遲點火控制功能（可在換檔時短暫延遲點火正時以降低扭矩並緩衝衝擊），該系
: 統會將引擎轉速、油門位置、實際車速和檔位資訊與平坦路面狀況進行比較，如果路面平
: 坦則選擇“城市”模式，如果滾動阻力高則選擇“上坡”模式，如果滾動阻力低則選擇“
: 下坡”模式。
: 這大概是2000年後，台灣才能買的到同款搭載豐田SUPER ECT的Previa。
: https://i.mopix.cc/MZxDaL.jpg
: 最後最重要的內部空間，寬敞的走道只需稍微彎腰即可輕鬆在車內走動，後座平坦的地板
: 和寬敞的內部空間，可供四人使用的帶杯架的折疊桌。
: https://i.mopix.cc/XI0Vhq.jpg
: 看看CRV-2620mm的軸距與果嶺地板，而第一代RAV4四門只有2410mm,車室空間足足短了21
: 公分
: 後行李箱採用雙層結構，地板下方設有一個儲物桶。這個容量為354公升的儲物桶防水，
: 此外，儲物桶的蓋子還可以用作戶外桌子。
: 車架橫截面積較大，並採用電腦分析技術來控制碰撞時各位置的潰縮模式。車架共有七根
: 橫樑，下尾門設有大型加強筋，提高了備胎鉸鏈安裝區域、輪胎支架和鉸鏈安裝區域的剛
: 性。隔板也對下尾門進行了加固，確保了足夠的剛性。
: https://i.mopix.cc/HvsFh8.jpg
: 至於防蝕鋼板部分：CRV書中沒有提到…
: 另外書中在採訪CRV設計部時：
: 豐田第一代RAV4(1994)上市後，本田第一代CRV已經是開發階段後期，研發部門馬上進行R
: AV4的試駕，試駕後研發團隊表示豐田RAV4是第一款以輕量化為賣點的車型，它的駕駛操
: 控非常靈活，但內裝舒適性方面存在一些問題。
: CR-V在內飾與舒適性方面完全比照奧德賽設計，駕駛體驗與CIVIC相同，就實用性與內飾
: 舒適性方面，它遠遠超越了RAV4，RAV4是很強勁的對手，但整體而言CR-V或許更勝一籌。
: RAV4具備越野能力，但越野車面臨的問題是，未鋪設路面的森林道路本身正逐年消失。至
: 少在關東地區，這樣的道路已經所剩無幾，未來的四輪傳動車應該將它們的越野能力僅僅
: 視為一種附加功能而非全部。
: 從製造商的角度來看，CR-V或許是一款名副其實的都會用車。它的象徵意義與當前的流行
: 趨勢相符，而且它本身也是一款性能卓越的轎車。
: 以30年後來看，當年本田設計部方向果然是對的，但近15年上市的SUV，不論空間、動力
: 、舒
: 適及駕駛體驗都已經海放30年前的一代CRV,
: 至於越野能力部分，現在的SUV不一定能夠達到第一代RAV4的實力
: https://i.mopix.cc/T3ykZt.jpg
: 照片來源：一代RAV4車友
: 時間來到2000年，和泰決定不引進相同小尺寸的第二代RAV4，改引進更大更豪華的二代Pr
: evia,這也是台灣獨缺二代RAV4
: https://i.mopix.cc/JFW9S5.jpg
: 直到三代大尺寸RAV4上市，和泰才接續才引進台灣
: 三代之後的RAV4，也走向與CRV相同的道路
: 加大空間，增加舒適性，越野能力是能賺錢嗎
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