作者waterdesign (水●设计)
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标题Re: [闲聊] SUV起源-第一代RAV4与第一代CRV的技术
时间Mon Nov 17 14:24:47 2025
分享一下初代RAV4四轮驱动的能力
https://www.youtube.com/watch?v=dUreGIBObDs
去参加拉力赛误打误撞拿了杯子回来
https://rav4-club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=1046
有很趣的一台车
可惜换五代了
※ 引述《f023221 (kinglan)》之铭言：
: https://i.mopix.cc/v82UdK.jpg
: 照片来源：一代CRV与一代RAV4车聚
: 在 1989 年东京车展上，丰田发布了 RAV-Four，由当时首席工程师野中正（Tadashi Non
: aka）开发的。一款「4 WD」概念车。这些是 RAV4 的起源。
: https://i.mopix.cc/xFha36.jpg
: 当时丰田旗下拥有众多车型，例如丰田Hilux Surf、陆巡，在正统越野车产品线中占有举
: 足轻重的地位。
: 丰田在开发RAV4时，设计部门在想要打造的，是一款20到25岁的年轻市场与女性消费者的
: 车型，功能上结合了轻量化沙滩车风格、市区道路灵活性与强劲的四驱性能。
: https://i.mopix.cc/YHS2mc.jpg
: 照片来自丰田汽车博物馆，目前丰田可能还有当年被打爆的阴影，这里是看不到第一代本
: 田CRV。
: 以下是在丰田汽车博物馆买的两本当年复刻版的文献後读後心得
: https://i.mopix.cc/3QzVTP.jpg
: 首先讲的是丰田第一代RAV4的技术
: 1. 与当年Celica GT-Four 高性能车型上使用的同一套运动型 ABS 系统。
: 拥有四个感测器和三个通道，能够独立控制前後轮。该系统两个G力感测器能准确地了解
: 车速和加减速情况，判断车辆是在转弯还是直线行驶，从而实现最佳的控制。
: 例如在转弯时，内侧後轮会起到煞车作用。
: https://i.mopix.cc/YDPDID.jpg
: 这在30年後的五代RAV4型录有写这个东西，其实是30年前RAV4就有的技术。
: 2. 全时四轮传动系统确保了卓越的越野性能。
: 齿轮中央差速器的前後驱动力分配均为50:50，但中央差速器增加液压多片离合器，可以
: 限制或几乎完全接合差速器，从而实现针对不同驾驶情况的最佳前後驱动力分配。
: 起步时根据油门开度和前後差速器的转速，离合器接合力略微增强，以防止前轮打滑并优
: 化前後轮的扭力分配。
: 车轮即将打滑时，离合器会强力接合，以最大限度地发挥差速器的极限作用，从而修正行
: 驶路线。
: 搭配Celica GT-Four 那套运动型ABS,可以实现四轮扭力分配
: https://i.mopix.cc/mQlriO.jpg
: 书中图说，拥有中央差速器锁定功能，自动分配前後轮输出比例，後差速器配拖森LSD
: 目前和泰在卖的丰田车型，能买的到接近的车，可能只有暴力鸭。
: 3. 车身外部面板、横梁、立柱和座舱区域均采用高张力钢板，车体符合当年安全标准。
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: 易积水区域涂有防锈涂料，而轮拱凸缘、底盘下方和侧裙下方则涂有耐刮擦涂料。
: https://i.mopix.cc/PclHwq.jpg
: 丰田产业技术博物馆：特别强调耐蚀钢板
: 目前快30岁的车，这板金内外确实不生锈
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: 本田第一代CR-V(1995年上市)
: https://i.mopix.cc/nlPZfm.jpg
: 接下来就是本田一代CRV这本书
: 30年後买本田大概都会知道，本田是买引擎送车壳，而30年前这本日版书上，当然也是强
: 调本田这颗引擎的技术。
: 1. CR-V 的引擎从约 2000 rpm（液力变矩器接合）到 4200 rpm（最大扭力输出），功率
: 线性增长直至 5500 rpm（达到最大输出功率），实现高转速和高功率输出。使用独家技
: 术将四个独立的铁缸套铸造到铝制缸体中。
: https://i.mopix.cc/N3kJFD.jpg
: 至於一代RAV4的3S-FE,当然不是线性的
: 当年这款B20B -2.0铝合金新引擎的乾重为146公斤。它比VTEC的B16A引擎轻15公斤，比他
: 的对手 RAV4上市却使用问世20年3S-FE老引擎轻 67 公斤。
: （个人心得）直到2000年以後，丰田推出WISH那一颗1AZ-FE引擎，才与本田B20B打平。
: 2. 全电子控制的 PROSMATEC Type II 变速箱，之所以称之为全电子控制版本，不仅在於
: 其具备延迟点火控制功能（可在换档时短暂延迟点火正时以降低扭矩并缓冲冲击），该系
: 统会将引擎转速、油门位置、实际车速和档位资讯与平坦路面状况进行比较，如果路面平
: 坦则选择“城市”模式，如果滚动阻力高则选择“上坡”模式，如果滚动阻力低则选择“
: 下坡”模式。
: 这大概是2000年後，台湾才能买的到同款搭载丰田SUPER ECT的Previa。
: https://i.mopix.cc/MZxDaL.jpg
: 最後最重要的内部空间，宽敞的走道只需稍微弯腰即可轻松在车内走动，後座平坦的地板
: 和宽敞的内部空间，可供四人使用的带杯架的折叠桌。
: https://i.mopix.cc/XI0Vhq.jpg
: 看看CRV-2620mm的轴距与果岭地板，而第一代RAV4四门只有2410mm,车室空间足足短了21
: 公分
: 後行李箱采用双层结构，地板下方设有一个储物桶。这个容量为354公升的储物桶防水，
: 此外，储物桶的盖子还可以用作户外桌子。
: 车架横截面积较大，并采用电脑分析技术来控制碰撞时各位置的溃缩模式。车架共有七根
: 横梁，下尾门设有大型加强筋，提高了备胎铰链安装区域、轮胎支架和铰链安装区域的刚
: 性。隔板也对下尾门进行了加固，确保了足够的刚性。
: https://i.mopix.cc/HvsFh8.jpg
: 至於防蚀钢板部分：CRV书中没有提到…
: 另外书中在采访CRV设计部时：
: 丰田第一代RAV4(1994)上市後，本田第一代CRV已经是开发阶段後期，研发部门马上进行R
: AV4的试驾，试驾後研发团队表示丰田RAV4是第一款以轻量化为卖点的车型，它的驾驶操
: 控非常灵活，但内装舒适性方面存在一些问题。
: CR-V在内饰与舒适性方面完全比照奥德赛设计，驾驶体验与CIVIC相同，就实用性与内饰
: 舒适性方面，它远远超越了RAV4，RAV4是很强劲的对手，但整体而言CR-V或许更胜一筹。
: RAV4具备越野能力，但越野车面临的问题是，未铺设路面的森林道路本身正逐年消失。至
: 少在关东地区，这样的道路已经所剩无几，未来的四轮传动车应该将它们的越野能力仅仅
: 视为一种附加功能而非全部。
: 从制造商的角度来看，CR-V或许是一款名副其实的都会用车。它的象徵意义与当前的流行
: 趋势相符，而且它本身也是一款性能卓越的轿车。
: 以30年後来看，当年本田设计部方向果然是对的，但近15年上市的SUV，不论空间、动力
: 、舒
: 适及驾驶体验都已经海放30年前的一代CRV,
: 至於越野能力部分，现在的SUV不一定能够达到第一代RAV4的实力
: https://i.mopix.cc/T3ykZt.jpg
: 照片来源：一代RAV4车友
: 时间来到2000年，和泰决定不引进相同小尺寸的第二代RAV4，改引进更大更豪华的二代Pr
: evia,这也是台湾独缺二代RAV4
: https://i.mopix.cc/JFW9S5.jpg
: 直到三代大尺寸RAV4上市，和泰才接续才引进台湾
: 三代之後的RAV4，也走向与CRV相同的道路
: 加大空间，增加舒适性，越野能力是能赚钱吗
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