※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言： : 仿 Land Rover 挑戰天門山　奇瑞越野車「半途倒退嚕」撞壞護欄 : 新聞片段 https://www.youtube.com/watch?v=8pkYv73CIfM 坡度示意圖 https://postimg.cc/kB5zBCDj https://postimg.cc/SJK3J4jv https://postimg.cc/vcmkcyDS 一般前驅或後驅的二輪傳動轎車，甚至是特斯拉的純電轎車（例如 Toyota Altis、 Tesla Model 3 等等）在坡道 15–18° 就已接近極限，如遇到地面濕滑或較陡斜坡，很 容易出現打滑或底盤刮地。世界各國公路設計標準所容許的山區路段最大坡度，通常小於 或等於 10°，足以讓轎車安全通行。 若是沒有四輪傳動系統的城市休旅車（CUV／SUV），爬坡能力通常能夠從容應付 20° 左 右的坡道。但是純電的特斯拉 Model Y 休旅，爬坡能力官方數據卻只有 16.7°，低於一 般 SUV 標準；如果是有 AWD 四輪驅動系統和配備 LSD 限滑差速器、強調具輕度越野能 力的 SUV 車款（如 Toyota RAV4 旗艦 4WD 版、Subaru Forester Wilderness、 Porsche Cayenne 等等），則能進一步達到介於 25–30° 的極限爬坡能力。 張家界天門山天梯平均坡度約 45°（相當於 100% 坡度），最陡區段甚至達 50–55°， 遠超過正常車輛所能爬升的坡度極限。市售不同廠牌 4WD 越野車款，最大爬坡角極限數 字普遍介於 35–45°。如 Land Rover Defender 110 官方數據最大爬坡能力 45°；奇 瑞風雲 X3L（1.5T 汽油增程器 + 雙馬達四驅版）雖同屬越野取向設計，官網也宣稱能 上 45° 坡，且車重較 Defender 輕，但峰值扭力較弱，據估算實際爬坡能力可能僅介 於 35–40°。 ▲ 註：Mercedesenz Glass（大Ｇ）賓士官方數據顯示「能爬 100% grade」＝ 上升度／水平度＝1:1，約 45°。但理論極限值是「理想條件下」測試環境中達成。 越接近這種陡峭角度，對輪胎摩擦、抓地力的要求都越高。 ▲ 註：Defender 頂規 OCTA 版本在爬坡能力上，與一般常規 Defender 110（D300／ P400）基本上差不多，受物理限制，仍維持在最大約 45° 的理論極限值。爬坡角度主要 受限於輪胎抓地力與整體重心分配，而非單純仰賴馬力或扭力。 順帶一提，Audi 100 Quattro – Climb 經典影片中，在那個轎車還是主流的年代，挑戰 的滑雪跳台坡度為 37.5°（約 80% 坡度）。當時為安全起見，車輛實際使用加裝防滑釘 胎，並以鋼纜作為保護（防止失控滑落）。角度雖比不上天門山天梯的 45–55°，但那 是冰面坡道，所以抓地力極低，實際難度可能更高。 https://youtu.be/faiFfBxhT8s Range Rover Sport 在 2018 年的天門山宣傳活動中，使用特製防滑輪胎才成功挑戰開上 部分階梯，創下紀錄，實際挑戰的坡度沒有超過 50°。 https://youtu.be/8wDZpXQuomA --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.141.106 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1763096242.A.BB1.html Forester Wilderness 越野加強版國外有網友實測達 30°一般版森林人應該可以 25° 在那個轎車仍是市場主流的年代，Audi 轎車能爬這種陡坡簡直是電影特效。 抱歉那張圖的比例證實有誤，已更新。 越野車款車主手冊通常會特別標明車輛進入角和離去角等數據，普通車款不一定標明， 有的車款車主手冊規格表還會有該車輛的最大爬坡能力「Climbing angle limit」數據。 進入角和離去角，跟車輛的最大爬坡能力不一定會相等喔。 ※ 編輯: Mapleton (1.165.141.106 臺灣), 11/15/2025 09:51:17