https://www.gvm.com.tw/article/123311 若美國進口車「零關稅」可大降價？別想太多！成本算給你看 不領車、在觀望！逾三萬輛進口新車塞爆台灣港口 萬年生 2025-08-07 台灣時間8月7日中午，美國總統川普簽署的「對等關稅」正式實施。儘管台灣最終的關稅 數字仍待談判確定，但從日、韓紛紛開放汽車市場換取更低關稅的經驗來看，美國汽車進 口台灣的關稅很可能將大幅調降，甚至歸零！但，消費者真能因此買到便宜進口車嗎？這 對台灣車市又有何影響？ 一輛又一輛全新的進口車一字排開，加總逾三萬輛停泊港口的汽車，創下歷史紀錄，未報 關的新車幾乎塞爆台灣各港口！看似壯觀的畫面背後，汽車進口商可笑不出來，這是因為 ，不少消費者預期進口車關稅，會隨台美關稅談判大幅降低甚至歸零，所以有意購車者都 在等降價、搶便宜。 依據海關進口稅則，現行小客車的關稅稅率為17.5％。由於進口車只要報關進口或從保稅 倉庫提領出就會開始課稅，車商在消費者觀望下不敢放車入關，造成新車停滿港口。 翻開台灣進口車銷售數字，今年前7月進口車總銷售113,084輛，年減14.4％；若只看7月 單月，全體進口車總銷15,914輛、較去年同期更衰退25.6％！隨關稅不確定而來的買氣疲 軟，可見一斑。 只不過，若消費者期待隨美國進口車關稅歸零，車價就會跟著全面大跳水，恐怕得大失所 望。 車界人士解釋，目前台灣對進口車的課稅，除了17.5％的進口關稅，其實還有25-30％的 貨物稅（編按：排氣量超過2000CC課30％），及5％的營業稅。且這三種稅率也並非直接 加總，如營業稅是先以「完稅價」（指進口車離岸價加運費、保險費）為基礎，再用已課 完進口關稅、貨物稅的價格去課稅。 舉例來說，以一輛完稅價100萬、2000CC以上進口車為例，到台灣課完所有稅後的成本是 160.39萬元，再加上進口商賣車利潤，消費者買到的終端市場零售價恐怕200萬跑不掉。 關稅只占車價一成，新車不太可能大幅降價 這代表，哪怕美國車進口關稅全面歸零，約減少24萬成本，其實只占新車價的一成出頭； 再加上，這筆差額，也不一定會如實全反應在車商的售價上。並且，政府現階段並沒有要 把占比更高的貨物稅跟著汽車進口關稅一同調降，消費者不要過度期待新車將因此「雪崩 式」降價，進口車降幅其實很可能非常有限。 不只如此，就算美國製造的進口車零關稅，也不等於進口車通通零關稅，更不等於進口車 全面大降價。 「不該只對單一國家、生產地有特殊待遇的關稅政策，對歐洲、日本、韓國等來自全球不 同國家的汽車都能公平開放市場，才符合WTO公平貿易精神。」台灣賓士總裁金恩中日前 這番話，反映出非美車廠期待一視同仁的觀點。 熟悉汽車業的產業人士觀察，一旦台灣因獨厚美國製造汽車確定進口零關稅後，政府也將 面對其他非美國車廠，積極爭取比照美車進口關稅的調降幅度。但台美雙邊談判是否適用 其他國家，若要同等適用，勢必又涉及一場場漫長談判，預期會是很久以後的事。 此外，哪怕非美車廠也可能先調整供應鏈政策因應，如擴大投資美國、增加更多車款在美 國製造，再出口到台灣，以此享受美國車關稅調降優惠。不過並非各車廠都有能力快速反 應，且車廠的定價策略多會通盤考慮所有車款產品線組合，較少針對單一車型對應調整， 因此消費者短期內很難看到台灣車市全體進口車品牌的全面大降價。 對於零關稅與降車價的關聯，經濟部在一份「小客車進口關稅稅率調降稅式支出評估報告 」中也持類似論點指出：進口小客車的市場定價策略，最終仍回歸到車廠品牌力、經銷與 售後服務能力決定，關稅成本變化對售價的影響力恐將有限。而且，在價格僵固性下，關 稅調降，廠商更可能將原關稅成本轉入短期折扣活動或行銷費用，以提升其市占率，而非 貿然調降售價。 不論如何，考量美國汽車進口的關稅數字現在還未最終確認，對於車價甚至車市的影響， 比較中肯的答案是：還要時間發酵，讓我們看下去。 --- 這篇比較悲觀...... 護國神山貨物稅~不要買，繼續等？ 還是等到最後的人可以笑著牽新車XD --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.69.196.229 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1754554759.A.1E3.html