https://www.gvm.com.tw/article/123311 若美国进口车「零关税」可大降价？别想太多！成本算给你看 不领车、在观望！逾三万辆进口新车塞爆台湾港口 万年生 2025-08-07 台湾时间8月7日中午，美国总统川普签署的「对等关税」正式实施。尽管台湾最终的关税 数字仍待谈判确定，但从日、韩纷纷开放汽车市场换取更低关税的经验来看，美国汽车进 口台湾的关税很可能将大幅调降，甚至归零！但，消费者真能因此买到便宜进口车吗？这 对台湾车市又有何影响？ 一辆又一辆全新的进口车一字排开，加总逾三万辆停泊港口的汽车，创下历史纪录，未报 关的新车几乎塞爆台湾各港口！看似壮观的画面背後，汽车进口商可笑不出来，这是因为 ，不少消费者预期进口车关税，会随台美关税谈判大幅降低甚至归零，所以有意购车者都 在等降价、抢便宜。 依据海关进口税则，现行小客车的关税税率为17.5％。由於进口车只要报关进口或从保税 仓库提领出就会开始课税，车商在消费者观望下不敢放车入关，造成新车停满港口。 翻开台湾进口车销售数字，今年前7月进口车总销售113,084辆，年减14.4％；若只看7月 单月，全体进口车总销15,914辆、较去年同期更衰退25.6％！随关税不确定而来的买气疲 软，可见一斑。 只不过，若消费者期待随美国进口车关税归零，车价就会跟着全面大跳水，恐怕得大失所 望。 车界人士解释，目前台湾对进口车的课税，除了17.5％的进口关税，其实还有25-30％的 货物税（编按：排气量超过2000CC课30％），及5％的营业税。且这三种税率也并非直接 加总，如营业税是先以「完税价」（指进口车离岸价加运费、保险费）为基础，再用已课 完进口关税、货物税的价格去课税。 举例来说，以一辆完税价100万、2000CC以上进口车为例，到台湾课完所有税後的成本是 160.39万元，再加上进口商卖车利润，消费者买到的终端市场零售价恐怕200万跑不掉。 关税只占车价一成，新车不太可能大幅降价 这代表，哪怕美国车进口关税全面归零，约减少24万成本，其实只占新车价的一成出头； 再加上，这笔差额，也不一定会如实全反应在车商的售价上。并且，政府现阶段并没有要 把占比更高的货物税跟着汽车进口关税一同调降，消费者不要过度期待新车将因此「雪崩 式」降价，进口车降幅其实很可能非常有限。 不只如此，就算美国制造的进口车零关税，也不等於进口车通通零关税，更不等於进口车 全面大降价。 「不该只对单一国家、生产地有特殊待遇的关税政策，对欧洲、日本、韩国等来自全球不 同国家的汽车都能公平开放市场，才符合WTO公平贸易精神。」台湾宾士总裁金恩中日前 这番话，反映出非美车厂期待一视同仁的观点。 熟悉汽车业的产业人士观察，一旦台湾因独厚美国制造汽车确定进口零关税後，政府也将 面对其他非美国车厂，积极争取比照美车进口关税的调降幅度。但台美双边谈判是否适用 其他国家，若要同等适用，势必又涉及一场场漫长谈判，预期会是很久以後的事。 此外，哪怕非美车厂也可能先调整供应链政策因应，如扩大投资美国、增加更多车款在美 国制造，再出口到台湾，以此享受美国车关税调降优惠。不过并非各车厂都有能力快速反 应，且车厂的定价策略多会通盘考虑所有车款产品线组合，较少针对单一车型对应调整， 因此消费者短期内很难看到台湾车市全体进口车品牌的全面大降价。 对於零关税与降车价的关联，经济部在一份「小客车进口关税税率调降税式支出评估报告 」中也持类似论点指出：进口小客车的市场定价策略，最终仍回归到车厂品牌力、经销与 售後服务能力决定，关税成本变化对售价的影响力恐将有限。而且，在价格僵固性下，关 税调降，厂商更可能将原关税成本转入短期折扣活动或行销费用，以提升其市占率，而非 贸然调降售价。 不论如何，考量美国汽车进口的关税数字现在还未最终确认，对於车价甚至车市的影响， 比较中肯的答案是：还要时间发酵，让我们看下去。 --- 这篇比较悲观...... 护国神山货物税~不要买，继续等？ 还是等到最後的人可以笑着牵新车XD --

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