真的是笑死人的論述 台灣那狗屎大汽車產業 真應該在40年前就完全撲滅掉 做了一堆垃圾 不能拿出來代表 你就是很重要的產業 你說的「國產車」 但大量核心零件（引擎、變速箱、電子元件） 仍來自日本、泰國或中國進口。 本地組裝並不代表整車製造成本 比國外便宜太多，尤其產量有限時， 造車成本反而偏高。 早就應該 直接拿日本研發製造的零件 台灣根本不需要研發任何汽車產業 你說了花了大把大把的銀兩 打造出來的廠房跟供應鏈 結果做出來的 賣台灣人的價格還是比世界各國貴 你來看看 實際比一比：Toyota Corolla Cross（2024） 台灣 約 80～100 萬 國產，和泰代理，配備陽春 美國 約 65～80 萬 增列更多安全配備 泰國 約 60～75 萬 豐田東南亞組裝中心 日本 約 65 萬起 配備等級更高，稅制不同 為什麼台灣的最貴？ 因為台灣車商抓準了 上面還有進口車17.5%的保護傘 我只要比進口的便宜一些 台灣人就買到那邊去了 你文中提到的整個汽車產業生態系 其實是在拖垮台灣成為低端產線的元兇 問了一下GPT 台灣汽車產業的佔比跟實際生產價值 ————————————————————— 2024 年 台灣全年汽車產業產值：為 NT$7,651 億， 合約245億美元。 相較2023年略微下滑， 但基本維持在同一水準， 佔台灣製造業總產值約 3.96% 。 與日本汽車產業產值相比 2024年日本汽車產業產值為3500億美元。 佔日本國內生產毛額（GDP）的約 2.9%， 製造業中佔比為 13.9% 。 ————————————————————— 以上，還沒去算到關稅影響以及 各國競爭之下，未來汽車整體產業 預估只會下滑，佔比可能降至3%以下。 台灣發展目前的國產車是沒有前景的。 如果可以的話直接讓馬斯克來 台灣設立超級工廠， 那才是真的對台灣有幫助！ 但是台灣缺電，嘻嘻！ ※ 引述《a23701851》之銘言 : 每次看到有人喊取消關稅、打倒國慘車就一肚子火，一堆人根本沒搞懂整天被帶風向，今 : 天就來拆解關稅到底是在幹嘛 : 我直接講結論：關稅從來就不是在保護，而是在追求公平 : 第一點先搞清楚進口車為台灣投資了什麼？ : 一台雙B、保時捷進來台灣，除了繳稅給政府，它為台灣留下了三小 : 有蓋工廠嗎？有請研發人員嗎？有扶植供應鏈嗎？ : 沒有！完全沒有！ : 反觀國產車廠，有車廠早在1999年就砸了60億蓋研發中心，養了400個工程師，就只為了 : 搞一台新車，整個供應鏈動起來，光開模就要開發3000多套模具，然後砸下20億，這些錢 : 、這些工作機會，難道是從天上掉下來的？ : 第二點這才是重點！國產車廠不只是在做車，是在養一個生態系！ : 很多人不知道，現在屌打全世界的特斯拉，它供應鏈裡面的「和大」，最早就是跟著國產 : 車廠給機會做變速箱齒輪才長大的，幫全世界做汽車窗簾的「皇田」，也是跟著國產車廠 : 的開發案起來的，還有東陽、帝寶...這些公司現在都是台灣之光，是誰在後面推的？是 : 國產車廠啦！ : 這叫「產業共榮」，進口車有嗎？沒有嘛！ : 講到這裡一定有正義魔人會跳出來喊：所以？要我們花比較貴的錢買國產車，圖利廠商？ : 問題是要看根本啦！第一國產車貴，一大部分是政府抽的貨物稅，這筆帳要算在政府頭上 : ，第二你買國產車你付的錢，有一部分會變成台灣工程師的薪水、變成台灣供應鏈廠商的 : 訂單，錢是留在台灣循環，你買進口車大部分的錢是直接入到國外原廠口袋，對台灣經濟 : 的貢獻相對就少很多，所以這不是圖利，這是在地經濟貢獻的成本 : 國產車要養研發、要養員工、要養供應鏈，成本本來就高，台灣市場又小，不像國外一次 : 可以做幾百萬台攤平成本，結果進口車拍拍屁股進來，除了運費什麼都不用投資，你現在 : 要國產車廠跟他們公平競爭、一起免關稅？ : 這不叫公平這叫霸凌好嗎！就等於是叫一個背著全家老小跟家當的人，去跟一個只帶一支 : 手機就來觀光的遊客比賽跑，還說加油！要公平競爭喔！這是在公三小？ : 關稅從來就不是保護，是一種平衡，讓那些沒對台灣貢獻一根毛的進口車，付出他們該付 : 的成本，不然難道要懲罰那些真正在台灣投資的人，去獎勵那些只把台灣當盤子噱的人嗎 : ？ : 講真的我也不是在支持大家多買車，台灣路就這麼小一條，媽的假日塞到跟停車場一樣， : 三寶又滿街跑，多一台車就多一個移動神主牌 ---- Sent from BePTT --

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