※ 引述《call032ss (call)》之銘言： : 政府漠視交通安全的根據是什麼? : 政府什麼都沒做嗎? 沒有吧 : 只是政府做的事，一百個人有一百個意見，很多人不認同 : 而其中有些人聲量比較大，他講的你聽的到，就這樣而已 : 但誰是對的? 聲量大就是對嗎? 不一定吧 : 今天要講道路設計規劃優化，請先確認一下，有問題的是現行設計，還是守法性? : 坦白講台灣的道路駕駛現況就是很多人都覺得 : "我很懂，其他人都很笨，妨礙到我的都給我滾" : 不遵守速限，覺得自己駕技很好車很好，政府白癡速限訂這麼低幹嘛 : 不遵守標線標誌，覺得我這邊要這樣開才方便，跟著你標線標誌走繞一大圈跟白癡一樣 : 不遵守號誌，覺得就沒車我紅燈右轉會怎樣，一直守著沒車的路口等綠燈跟白癡一樣 : 結果就是一百個人上路，有一百種開法 : 在高速公路上我好好的在中線開速限+10km/h，後面有人貼上來，我就莫名其妙變血栓 : 好好的跟上前車，只是保持三虛三實安全距離，莫名其妙就要被閃大燈加危險超車 : 看的出來原因是什麼嗎? : 單純只是有人摒棄一切客觀事實與交通法規，覺得我就要過，你們都擋到我了，快給我滾 : 其實很多人搞不清楚，交通安全的基礎是建立在所有的用路人都遵照同一套規則在運作 : 不論是步行、騎車、開車，有遵循規則你才能辦法判斷其他人的意圖 : 如果有人特立獨行，自創駕駛方法，那他才是造成他人危險的因子 : 拿個最典型的例子 : 台中市五權西路 : 幾乎每個路口前50公尺都會在內側增加一個車道做左轉專用道 : 但道路總寬沒有變，怎麼搞? : 變成由內向外所有車道都往右邊切一道 : 搞的整條五權西路地上標線都畫的扭扭曲曲的 : 問題來了，這樣到路口的時候，照著標線走實質上是直行的人卻要轉方向盤 : 不照標線走，實質上跨線切了一個車道的人反而方向盤本身是完全不動的 : 結果是什麼，我每天看到在路口互相按喇叭，逼車、near miss天天上演 : 我知道線是畫的扭扭曲曲的，但照速限開是完全可以跟著線型走沒有問題的 : 線型確實可以畫好一點，但那不是你現在不照標線走的理由 : 標線是大家駕駛的共識，你不依共識駕駛，只一昧依據你個人想法責怪共識有問題 : 這樣你才是道路危險因子 : 很多人(包括政府)沒辦法理解 : 拿駕照不是基本人權 : 駕照與考照制度說明了准許駕駛重型機械是一種經過能力驗證的特權 : 而特權是需要規範，而且是有規範服從性的必要 : 要我說政府真的有哪裡做不好 : 就是從考照源頭就無法控管只讓確實有駕駛能力的人能取得駕照進而上路 : 然後已經在路上發生嚴重事故證明他其實沒能力開車的人又無法確實讓他們就此無法駕駛 : 如果你一定要說政府漠視交通安全，我覺得沒做好的地方是在這裡 首先要確定政府到底有沒有漠視這個問題，大眾老百姓們只會看結果，不會看過程 ，這很正常。但要改善交通安全問題這過程不是1年2年3年就可以馬上見效的，根據3E 1.最快的方法就是嚴格執法，問題是警察根本沒這麼多?軍警醫護缺員多嚴重，嚴格執法下去 政務官還要選嗎?這就是牽扯到台灣政治生態選票優先的問題，但很多人不了解 也不會去想這麼多，反正只要罵政府爛就好。 2.如果不執法，單從交通工程著手改善速度就會慢，且一樣會有民意反彈 例如畫個標線行人行道，要砍多少停車空間，1樓住戶不跟你拼命嗎?里長不跳腳嗎? 再延伸下去甚至會遇到私地、上位都市計畫問題，更複雜，快得起來? 3.最一個教育更不用說，要花多久時間才看得到顯著改善成效，稍微動你小腦袋都懂。 在台灣談到交通，因為大家每天都會出門，100個人就有100個見解，簡單來說就半桶水 有些很懂畫標線就罵政府畫很爛，卻不考慮道路幾何線型的限制、設計速率、用地屬性 、在地需求，這些都需要考慮及很花時間溝通，林林總總加總起來要改變不是這麼容易。 在旁邊出張嘴說的簡單，要你真的執行起來，你能保證換你做的話不會被罵嗎? --

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