※ 引述《call032ss (call)》之铭言： : 政府漠视交通安全的根据是什麽? : 政府什麽都没做吗? 没有吧 : 只是政府做的事，一百个人有一百个意见，很多人不认同 : 而其中有些人声量比较大，他讲的你听的到，就这样而已 : 但谁是对的? 声量大就是对吗? 不一定吧 : 今天要讲道路设计规划优化，请先确认一下，有问题的是现行设计，还是守法性? : 坦白讲台湾的道路驾驶现况就是很多人都觉得 : "我很懂，其他人都很笨，妨碍到我的都给我滚" : 不遵守速限，觉得自己驾技很好车很好，政府白痴速限订这麽低干嘛 : 不遵守标线标志，觉得我这边要这样开才方便，跟着你标线标志走绕一大圈跟白痴一样 : 不遵守号志，觉得就没车我红灯右转会怎样，一直守着没车的路口等绿灯跟白痴一样 : 结果就是一百个人上路，有一百种开法 : 在高速公路上我好好的在中线开速限+10km/h，後面有人贴上来，我就莫名其妙变血栓 : 好好的跟上前车，只是保持三虚三实安全距离，莫名其妙就要被闪大灯加危险超车 : 看的出来原因是什麽吗? : 单纯只是有人摒弃一切客观事实与交通法规，觉得我就要过，你们都挡到我了，快给我滚 : 其实很多人搞不清楚，交通安全的基础是建立在所有的用路人都遵照同一套规则在运作 : 不论是步行、骑车、开车，有遵循规则你才能办法判断其他人的意图 : 如果有人特立独行，自创驾驶方法，那他才是造成他人危险的因子 : 拿个最典型的例子 : 台中市五权西路 : 几乎每个路口前50公尺都会在内侧增加一个车道做左转专用道 : 但道路总宽没有变，怎麽搞? : 变成由内向外所有车道都往右边切一道 : 搞的整条五权西路地上标线都画的扭扭曲曲的 : 问题来了，这样到路口的时候，照着标线走实质上是直行的人却要转方向盘 : 不照标线走，实质上跨线切了一个车道的人反而方向盘本身是完全不动的 : 结果是什麽，我每天看到在路口互相按喇叭，逼车、near miss天天上演 : 我知道线是画的扭扭曲曲的，但照速限开是完全可以跟着线型走没有问题的 : 线型确实可以画好一点，但那不是你现在不照标线走的理由 : 标线是大家驾驶的共识，你不依共识驾驶，只一昧依据你个人想法责怪共识有问题 : 这样你才是道路危险因子 : 很多人(包括政府)没办法理解 : 拿驾照不是基本人权 : 驾照与考照制度说明了准许驾驶重型机械是一种经过能力验证的特权 : 而特权是需要规范，而且是有规范服从性的必要 : 要我说政府真的有哪里做不好 : 就是从考照源头就无法控管只让确实有驾驶能力的人能取得驾照进而上路 : 然後已经在路上发生严重事故证明他其实没能力开车的人又无法确实让他们就此无法驾驶 : 如果你一定要说政府漠视交通安全，我觉得没做好的地方是在这里 首先要确定政府到底有没有漠视这个问题，大众老百姓们只会看结果，不会看过程 ，这很正常。但要改善交通安全问题这过程不是1年2年3年就可以马上见效的，根据3E 1.最快的方法就是严格执法，问题是警察根本没这麽多?军警医护缺员多严重，严格执法下去 政务官还要选吗?这就是牵扯到台湾政治生态选票优先的问题，但很多人不了解 也不会去想这麽多，反正只要骂政府烂就好。 2.如果不执法，单从交通工程着手改善速度就会慢，且一样会有民意反弹 例如画个标线行人行道，要砍多少停车空间，1楼住户不跟你拼命吗?里长不跳脚吗? 再延伸下去甚至会遇到私地、上位都市计画问题，更复杂，快得起来? 3.最一个教育更不用说，要花多久时间才看得到显着改善成效，稍微动你小脑袋都懂。 在台湾谈到交通，因为大家每天都会出门，100个人就有100个见解，简单来说就半桶水 有些很懂画标线就骂政府画很烂，却不考虑道路几何线型的限制、设计速率、用地属性 、在地需求，这些都需要考虑及很花时间沟通，林林总总加总起来要改变不是这麽容易。 在旁边出张嘴说的简单，要你真的执行起来，你能保证换你做的话不会被骂吗? --

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