※ 引述《wert5899 (XuyuWEI)》之銘言： : 發現瀏覽器搜尋最近被google內插AI : 就順便玩玩看 : 還真清楚又附來源連結 : 跟在看維基差不多 : 做功課時間從一整天縮到大約剩30分鐘了 : TOYOTA Hybrid Electric Vehicle（THS） : 、HONDA e:HEV : 和NISSAN e-POWER 都是日系車廠的油電系統 : 但運作方式和特性各有不同。 : TOYOTA THS： 著重於省油和系統協調性 : Honda e:HEV： 強調動力切換效率與油耗兼具 : Nissan e-POWER： 則提供貼近電動車的駕駛感受 : ●●● : 1.TOYOTA THS (Hybrid System): : 系統架構: : 複雜的串並聯結構，引擎與馬達、電池組以複雜形式組合。 : https://i.imgur.com/lTS9Deq.jpeg : 特色: : -起步時以純電行駛模式，但受限於行星齒輪和電池容量。 : -動力來源以引擎為主，馬達輔助省油，行車體驗寧靜。 : 追求節能經濟性。 : 優點: : THS 系統的協調性高，省油表現出色。 : 成熟穩定的技術，可靠性高。 : 缺點: : 純電模式的極速和使用時間受到限制。 : 有些車主實際油耗可能不如官方數據。 : ●●● : 2.HONDA e:HEV: : 系統架構: 引擎與馬達整合，結構緊湊，串並聯式Hybrid。 : https://i.imgur.com/eXlEl5O.jpeg : 特色: : -以電動馬達為主要動力，高速切換引擎模式彌補電動馬達弱勢 : ，發揮雙能源各自優勢，強調動力切換效率。 : -在不同行車狀態下，引擎和馬達的切換快速。 : 優點: : -擁有電動車駕馭特性，扭力強提速快。 : -無電車里程焦慮，不需改變用車習慣。 : -油耗表現優秀，與同級車款競爭力強。 : 缺點: : -部分車款的純電模式使用時間較短。 : ●●● : 3.NISSAN e-POWER: : 系統架構: : 引擎用來發電，馬達直接驅動車輪，不介入動力。 : https://i.imgur.com/RVwldbB.png : 特色: : 提供貼近電動車的駕駛感受，加速平順，行車寧靜。 : 扭力輸出強大，加速性能出色。 : 優點: : 駕駛體驗如電動車般，提速快、平順。 : 扭力輸出高，適合日常城市行駛。 : 缺點: : 高速耗電，引擎啟動頻繁，導致效率較差 : 純電行駛距離有限。 : 部分車款的油耗表現可能不如同級Hybrid。 : 整理起來就長這樣↓ : https://i.imgur.com/rUcwSZM.png : 如果把TOYOTA THS當成傳統HEV : 它目前市展最高，成本也降到最低了 : 極穩定 : 但HONDA跟NISSAN開起來則更接近電車 : HONDA比較省油，時速80km以下 : e：HEV是串並聯式Hybrid : 而且在鋰電池模組的電能夠的情況下 : 引擎不會啟動發電 : 這時候他就是台電車 : 沒有引擎開開關關的煩燥感 : 時速約80km以上引擎會強迫啟動 : NISSAN則是從頭到尾引擎都只負責發電 : 所以它開起來就是台電車 : 因此高速吃虧也比較不省油 : 所以據說美國人比較不愛 : 這三者都是後電車時代最好的方式 : 沒有里程焦慮 : 又有足夠的電能可做使用 : 不過目前油耗表現最誇張的應該是HRV油電 : TOYOTA可能要等下一代大改款出招 : NISSAN則要看能否降下來或下放車款 : 因為雙田油電現在都不到百萬 : 等於是二選一態勢 : 上週看到一降再降 : 應該也是這樣來的 裡面THS寫得有些問題，甚至很多車評也都講 錯，豐田油電儀表應該都有一個油電能源表， 手冊上寫起步的時候最好踩到ECO跟PWR的位 子是最省油狀態，這時候是油電一起出力，千 萬別輕踩只用純電，這樣大電池一下就沒電， 引擎反而還要用一部分動力充電油耗反而更 差。豐田油電最省油就是起步油電混合，看到 紅燈的時候半踩剎車看能源表踩在CHG一半 這時候回充最大可以充電池，如此反覆而已。 --

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