※ 引述《wert5899 (XuyuWEI)》之铭言： : 发现浏览器搜寻最近被google内插AI : 就顺便玩玩看 : 还真清楚又附来源连结 : 跟在看维基差不多 : 做功课时间从一整天缩到大约剩30分钟了 : TOYOTA Hybrid Electric Vehicle（THS） : 、HONDA e:HEV : 和NISSAN e-POWER 都是日系车厂的油电系统 : 但运作方式和特性各有不同。 : TOYOTA THS： 着重於省油和系统协调性 : Honda e:HEV： 强调动力切换效率与油耗兼具 : Nissan e-POWER： 则提供贴近电动车的驾驶感受 : ●●● : 1.TOYOTA THS (Hybrid System): : 系统架构: : 复杂的串并联结构，引擎与马达、电池组以复杂形式组合。 : https://i.imgur.com/lTS9Deq.jpeg : 特色: : -起步时以纯电行驶模式，但受限於行星齿轮和电池容量。 : -动力来源以引擎为主，马达辅助省油，行车体验宁静。 : 追求节能经济性。 : 优点: : THS 系统的协调性高，省油表现出色。 : 成熟稳定的技术，可靠性高。 : 缺点: : 纯电模式的极速和使用时间受到限制。 : 有些车主实际油耗可能不如官方数据。 : ●●● : 2.HONDA e:HEV: : 系统架构: 引擎与马达整合，结构紧凑，串并联式Hybrid。 : https://i.imgur.com/eXlEl5O.jpeg : 特色: : -以电动马达为主要动力，高速切换引擎模式弥补电动马达弱势 : ，发挥双能源各自优势，强调动力切换效率。 : -在不同行车状态下，引擎和马达的切换快速。 : 优点: : -拥有电动车驾驭特性，扭力强提速快。 : -无电车里程焦虑，不需改变用车习惯。 : -油耗表现优秀，与同级车款竞争力强。 : 缺点: : -部分车款的纯电模式使用时间较短。 : ●●● : 3.NISSAN e-POWER: : 系统架构: : 引擎用来发电，马达直接驱动车轮，不介入动力。 : https://i.imgur.com/RVwldbB.png : 特色: : 提供贴近电动车的驾驶感受，加速平顺，行车宁静。 : 扭力输出强大，加速性能出色。 : 优点: : 驾驶体验如电动车般，提速快、平顺。 : 扭力输出高，适合日常城市行驶。 : 缺点: : 高速耗电，引擎启动频繁，导致效率较差 : 纯电行驶距离有限。 : 部分车款的油耗表现可能不如同级Hybrid。 : 整理起来就长这样↓ : https://i.imgur.com/rUcwSZM.png : 如果把TOYOTA THS当成传统HEV : 它目前市展最高，成本也降到最低了 : 极稳定 : 但HONDA跟NISSAN开起来则更接近电车 : HONDA比较省油，时速80km以下 : e：HEV是串并联式Hybrid : 而且在锂电池模组的电能够的情况下 : 引擎不会启动发电 : 这时候他就是台电车 : 没有引擎开开关关的烦燥感 : 时速约80km以上引擎会强迫启动 : NISSAN则是从头到尾引擎都只负责发电 : 所以它开起来就是台电车 : 因此高速吃亏也比较不省油 : 所以据说美国人比较不爱 : 这三者都是後电车时代最好的方式 : 没有里程焦虑 : 又有足够的电能可做使用 : 不过目前油耗表现最夸张的应该是HRV油电 : TOYOTA可能要等下一代大改款出招 : NISSAN则要看能否降下来或下放车款 : 因为双田油电现在都不到百万 : 等於是二选一态势 : 上周看到一降再降 : 应该也是这样来的 里面THS写得有些问题，甚至很多车评也都讲 错，丰田油电仪表应该都有一个油电能源表， 手册上写起步的时候最好踩到ECO跟PWR的位 子是最省油状态，这时候是油电一起出力，千 万别轻踩只用纯电，这样大电池一下就没电， 引擎反而还要用一部分动力充电油耗反而更 差。丰田油电最省油就是起步油电混合，看到 红灯的时候半踩刹车看能源表踩在CHG一半 这时候回充最大可以充电池，如此反覆而已。 --

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