※ 引述《jerry41934 (日青Jin)》之銘言： : 提高換照週期/增加難度/健康篩檢等是可以的配套措施，多少能篩掉一些已經沒法應付行駛的老長輩，但當成主要應對方式可能效果有限，我覺得台灣不是這麼嚴謹的國家，如其他網友所說這次發生的意外肇事者也是剛換過駕照而已。 : 我認為硬體上有幾個方案相對來說更合適，多少能降低老人開車進而引發的意外 : 1. 每年都報廢上一年度的舊車，例如2025年，1999年的車必須報廢或是禁止在路上行駛，2026年的話則是2000年的車要淘汰以此類推，這樣多多少少能降低因老車零件損壞而造成的煞車失靈等情況，也能相對減少環境污染，如果今天老人駕駛的是新車，有可能因配備自動煞停系統來阻止傷亡 2018有個執政黨嘗試類似做法(雖然是為了空汙不是道安)，結果是被一個莫忘世上苦人多 的禿頭橫掃千軍，差點連後面的總統大選一起輸掉 比較能被接受的作法，應該是跟降低關稅+貨物稅綁在一起，強制新車安裝AEB，舊車則是 用更優惠的退稅(ex.退營業稅)鼓勵更換有AEB的車(包含二手車) : 2. 提高老車的養護成本包含稅（越老養護成本越高）相對也可以促使老車被報廢/淘汰 莫忘世上苦人多，他們的營生工具可能包含一台10年以上的舊車 : 3. 提高老年人購買車輛的成本跟稅，降低老年人擁車的比例 2024年度台灣60歲以上持有駕照者高達368萬人，還在逐年增加中，確定要這樣針對他們? 他們投票率很高喔 : 雖然我家裡沒有在開車的老年人，我自己也不是老年人，但我覺得老人養老車的成本太低了，導致他們寧願開車上路而不是選擇搭大眾交通工具。 : 今天國內外發生大大小小老年人開車撞傷人的意外，已經算證明了年長者在現在環境下不再適合開車上路 : 而也有網友分享或是家裡有這樣長輩的人知道，不管你們去跟家裡的長輩說什麼老了判斷力變差不要開車，或是不要這樣違規亂走很危險，我相信大部分的長輩都不會聽勸 : 這次的駕駛都一隻腳要踏入棺材了，我覺得撞死人要賠錢根本也賠不了多少，去增加撞死人的刑罰或是無照的罰款實質幫助並不大 : 既然沒辦法阻止老年人開車上路，那不如增加老年人開車的費用，至少能增加利用大眾交通公具的誘因 增加利用大眾交通工具的誘因這句話就很台北人，出了都會區後，很多地方的大眾運輸 就是一個小時一班的客運，而且站牌一個村里只有一個，如果住稍微遠一點，可能要走 20分鐘才能搭到車。對他們來說，你覺得是走去搭車比較方便，還是繼續駕駛汽機車去投 開票所換一個聽自己話的黨執政方便? 要減少高齡者駕車的前提，是設法滿足高齡者的交通需求，沒有做到後者就沒有前者 最後要提醒一下，台灣交通主要的問題是不適格的駕駛人太多，其中老人的比例沒有各位 想像的高，不然責任險年齡係數不會是30歲以下最高 要針對性處理的是失格駕駛，不是老齡駕駛 -- 凸>chxxxshl8<凸 --

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