※ 引述《jerry41934 (日青Jin)》之铭言： : 提高换照周期/增加难度/健康筛检等是可以的配套措施，多少能筛掉一些已经没法应付行驶的老长辈，但当成主要应对方式可能效果有限，我觉得台湾不是这麽严谨的国家，如其他网友所说这次发生的意外肇事者也是刚换过驾照而已。 : 我认为硬体上有几个方案相对来说更合适，多少能降低老人开车进而引发的意外 : 1. 每年都报废上一年度的旧车，例如2025年，1999年的车必须报废或是禁止在路上行驶，2026年的话则是2000年的车要淘汰以此类推，这样多多少少能降低因老车零件损坏而造成的煞车失灵等情况，也能相对减少环境污染，如果今天老人驾驶的是新车，有可能因配备自动煞停系统来阻止伤亡 2018有个执政党尝试类似做法(虽然是为了空污不是道安)，结果是被一个莫忘世上苦人多 的秃头横扫千军，差点连後面的总统大选一起输掉 比较能被接受的作法，应该是跟降低关税+货物税绑在一起，强制新车安装AEB，旧车则是 用更优惠的退税(ex.退营业税)鼓励更换有AEB的车(包含二手车) : 2. 提高老车的养护成本包含税（越老养护成本越高）相对也可以促使老车被报废/淘汰 莫忘世上苦人多，他们的营生工具可能包含一台10年以上的旧车 : 3. 提高老年人购买车辆的成本跟税，降低老年人拥车的比例 2024年度台湾60岁以上持有驾照者高达368万人，还在逐年增加中，确定要这样针对他们? 他们投票率很高喔 : 虽然我家里没有在开车的老年人，我自己也不是老年人，但我觉得老人养老车的成本太低了，导致他们宁愿开车上路而不是选择搭大众交通工具。 : 今天国内外发生大大小小老年人开车撞伤人的意外，已经算证明了年长者在现在环境下不再适合开车上路 : 而也有网友分享或是家里有这样长辈的人知道，不管你们去跟家里的长辈说什麽老了判断力变差不要开车，或是不要这样违规乱走很危险，我相信大部分的长辈都不会听劝 : 这次的驾驶都一只脚要踏入棺材了，我觉得撞死人要赔钱根本也赔不了多少，去增加撞死人的刑罚或是无照的罚款实质帮助并不大 : 既然没办法阻止老年人开车上路，那不如增加老年人开车的费用，至少能增加利用大众交通公具的诱因 增加利用大众交通工具的诱因这句话就很台北人，出了都会区後，很多地方的大众运输 就是一个小时一班的客运，而且站牌一个村里只有一个，如果住稍微远一点，可能要走 20分钟才能搭到车。对他们来说，你觉得是走去搭车比较方便，还是继续驾驶汽机车去投 开票所换一个听自己话的党执政方便? 要减少高龄者驾车的前提，是设法满足高龄者的交通需求，没有做到後者就没有前者 最後要提醒一下，台湾交通主要的问题是不适格的驾驶人太多，其中老人的比例没有各位 想像的高，不然责任险年龄系数不会是30岁以下最高 要针对性处理的是失格驾驶，不是老龄驾驶 -- 凸>chxxxshl8<凸 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.163.106.229 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1747735923.A.C43.html 难在监理业务必须落实不放水 ※ 编辑: m82 (1.163.106.229 台湾), 05/20/2025 19:34:39