有興趣看體驗賽道注意事項的可以先看我以前的發文。 這篇主要講近期輪胎的使用心得與感想： 順便回應部分朋友對於賽道很傷胎的迷思。 體驗賽道不一定要用半熱熔胎、或是非常高抓地力的胎。 對我而言：體驗賽道是去一個相對安全的環境理解自己&車輛的極限、並測試改裝與設定 的方向是否符合自己的期待，順便流點汗運動一下。 今年度使用了全新的胎去賽道。圈速也獲得大幅提升（2:05 to 2:00大鵬灣） 在舊胎AD09的使用心得上：他屬於半熱熔偏街道的跑胎、也是目前統規賽用的統一胎。 有極佳的耐用性與胎噪抑制、下雨天也不像一般半熱熔街胎這麼滑。 陪伴我在大鵬灣至少150圈/其中有一半都是push圈。 https://i.imgur.com/ngGLFXP.jpeg 在AD09一開始的使用上：由於缺乏經驗、一開始是抓車輛設定與抓地力的平衡。 吃到的胎熔範圍沒辦法吃到最外側胎塊上。 隨著圈速越來越快才逐漸能摸到完整的外側胎塊範圍。 到最後每個彎都能在輪胎滑與不滑的抓地力極限中走刀鋒。 這個過程我理解：比起輪胎、定位的角度更重要。 由於車輛過彎會有側傾、需要一定程度的Camber去支撐。如果Camber太小、車輛過彎將會 把胎以傾斜角度按在地上摩擦、這樣外側胎塊也就是發揮轉彎抓地力的區域、很快就過溫 下課了。 （甚至胎壁也會被按在地上摩擦） 這也是迷思之一：賽道一場、胎就下課了。 事實上只要定位角度修正得宜、一套胎是能跑很多熱循環的。（工作溫度-冷卻-工作溫度 ） *補充：一般camber都以負值為主、負數越大camber越大。 光AD09這套胎我就有4個完全不同的底盤定位去配合我當下的使用情境。 得到的結果：是這套胎磨得非常均勻、到最後要退役時還再刷新圈速（也有可能一開始真 的開太慢） 所以對於想要下賽道的朋友、如果真的很擔心胎一下子就不行了：可以先去有賽道經驗的 店家做四輪定位。會幫你省下一組胎 跑完後再調回來之類的：花的錢比起買一組新胎、結果定位角度不符合需求：兩節（40-5 0分）輪胎就下課了還要划算太多。 去年底換上新胎之後（re71rs）寬度也一併增加至255（原225） 採用舊胎最後一次的定位來說：則發現了camber角太大 https://i.imgur.com/fxA3FI9.jpeg 胎的外側胎塊沒吃到極限。圈速雖然還是刷新、但是很明顯沒有完全發揮機械抓地力的極 限。 等於裝了寬胎卻只有9成的效果。 這樣對於輪胎的內側來說負擔會太大：果然在跑了兩個賽道日後、胎塊的內側明顯磨損的 比外側嚴重。這在賽道裡不是很理想的狀態。一般希望外側比較快下課、或是均勻磨損（ 像舊胎一樣） 這個也是透過底盤定位去修正這個問題。 所以～賽道並不會一次就報銷一組胎、只要你定位有做好：就能最大程度的保護輪胎，除 非…. 「車輛推頭還硬凹方向盤、也不收油。」 「入彎煞車不確實、彎中還硬踩煞車」 「超出底盤設定能提供的物理極限、還持續push車輛」 這樣什麼定位角度都沒用、因為駕駛者的input造成異常。 我在這兩年的賽道日中常常看車主這樣搞壞他們的輪胎。（爽到輪胎店） 結論： 賽道體驗先做四輪定位、接著找有經驗教練帶你跑兩圈會更好。這個費用絕對比一套胎省 得多。 也能參加賽道體驗日、前面有教練壓隊、速度不快（對於非賽道發燒友來說）、不傷胎（ 2:20大鵬灣） 謝謝觀看～ 希望大家也能多多去參加賽道體驗～ 感受一下：「原來我的車能這麼開」 這種奇妙感覺。 --

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