有兴趣看体验赛道注意事项的可以先看我以前的发文。 这篇主要讲近期轮胎的使用心得与感想： 顺便回应部分朋友对於赛道很伤胎的迷思。 体验赛道不一定要用半热熔胎、或是非常高抓地力的胎。 对我而言：体验赛道是去一个相对安全的环境理解自己&车辆的极限、并测试改装与设定 的方向是否符合自己的期待，顺便流点汗运动一下。 今年度使用了全新的胎去赛道。圈速也获得大幅提升（2:05 to 2:00大鹏湾） 在旧胎AD09的使用心得上：他属於半热熔偏街道的跑胎、也是目前统规赛用的统一胎。 有极佳的耐用性与胎噪抑制、下雨天也不像一般半热熔街胎这麽滑。 陪伴我在大鹏湾至少150圈/其中有一半都是push圈。 https://i.imgur.com/ngGLFXP.jpeg 在AD09一开始的使用上：由於缺乏经验、一开始是抓车辆设定与抓地力的平衡。 吃到的胎熔范围没办法吃到最外侧胎块上。 随着圈速越来越快才逐渐能摸到完整的外侧胎块范围。 到最後每个弯都能在轮胎滑与不滑的抓地力极限中走刀锋。 这个过程我理解：比起轮胎、定位的角度更重要。 由於车辆过弯会有侧倾、需要一定程度的Camber去支撑。如果Camber太小、车辆过弯将会 把胎以倾斜角度按在地上摩擦、这样外侧胎块也就是发挥转弯抓地力的区域、很快就过温 下课了。 （甚至胎壁也会被按在地上摩擦） 这也是迷思之一：赛道一场、胎就下课了。 事实上只要定位角度修正得宜、一套胎是能跑很多热循环的。（工作温度-冷却-工作温度 ） *补充：一般camber都以负值为主、负数越大camber越大。 光AD09这套胎我就有4个完全不同的底盘定位去配合我当下的使用情境。 得到的结果：是这套胎磨得非常均匀、到最後要退役时还再刷新圈速（也有可能一开始真 的开太慢） 所以对於想要下赛道的朋友、如果真的很担心胎一下子就不行了：可以先去有赛道经验的 店家做四轮定位。会帮你省下一组胎 跑完後再调回来之类的：花的钱比起买一组新胎、结果定位角度不符合需求：两节（40-5 0分）轮胎就下课了还要划算太多。 去年底换上新胎之後（re71rs）宽度也一并增加至255（原225） 采用旧胎最後一次的定位来说：则发现了camber角太大 https://i.imgur.com/fxA3FI9.jpeg 胎的外侧胎块没吃到极限。圈速虽然还是刷新、但是很明显没有完全发挥机械抓地力的极 限。 等於装了宽胎却只有9成的效果。 这样对於轮胎的内侧来说负担会太大：果然在跑了两个赛道日後、胎块的内侧明显磨损的 比外侧严重。这在赛道里不是很理想的状态。一般希望外侧比较快下课、或是均匀磨损（ 像旧胎一样） 这个也是透过底盘定位去修正这个问题。 所以～赛道并不会一次就报销一组胎、只要你定位有做好：就能最大程度的保护轮胎，除 非…. 「车辆推头还硬凹方向盘、也不收油。」 「入弯煞车不确实、弯中还硬踩煞车」 「超出底盘设定能提供的物理极限、还持续push车辆」 这样什麽定位角度都没用、因为驾驶者的input造成异常。 我在这两年的赛道日中常常看车主这样搞坏他们的轮胎。（爽到轮胎店） 结论： 赛道体验先做四轮定位、接着找有经验教练带你跑两圈会更好。这个费用绝对比一套胎省 得多。 也能参加赛道体验日、前面有教练压队、速度不快（对於非赛道发烧友来说）、不伤胎（ 2:20大鹏湾） 谢谢观看～ 希望大家也能多多去参加赛道体验～ 感受一下：「原来我的车能这麽开」 这种奇妙感觉。 --

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