[來源] https://reurl.cc/6jbaMZ [新聞] 特斯拉2024年交車衰退，台系供應鏈有感 MoneyDJ新聞 2025-01-03 09:32:45 記者 鄭盈芷 報導 美國電動車龍頭特斯拉2024年交車年減1.1%至178.9萬輛，首度衰退， 而從電動車概念股和大(1536)、乙盛-KY(5243)、華孚(6235)等2024 年車用營收來看也大致符合，華孚2024年營收持平2023年，北美市場 下滑抵銷了歐洲、亞洲市場的增長，不過公司觀察，客戶安全庫存 水位已降至一定水準，如果市場後續調整不大，出貨應該相對穩定 ；乙盛-KY 2024年車用營收則小幅增長，預期2025年仍可小幅增長； 和大則受到燃油車下滑與電動車趨緩雙重打擊，2024年營收雙位數 年減，2025年則先看持平；值得留意的是，受地緣政治變化 影響，和大放緩新墨西哥州投資規劃，而華孚也謹慎評估越南建廠案 ，華孚在先前法說會中表示，客戶不只要China+1，更希望做到China+1+1。 觀察特斯拉2024年各市場銷售，中國市場仍舊成長，不過美國、 歐洲市場都下滑，而特斯拉上海廠本土自製率已達9成以上，台廠 目前大多供應非中市場，和大先前為減速齒輪箱主力供應商，除了 電動車訂單受到紅色供應鏈侵蝕，加上和大還有約6~7成營收來自燃油 車，而燃油車市場則受到中國電動車崛起衝擊，導致和大近年業績承受 較大壓力。 和大預期，2025年前3季營收仍較差，不過隨著電動車等新專案量產， 2025年Q4動能會改善，2025年營收先看持平，而特斯拉電動卡車預計 2026年開始增量，和大2026~2028年可望獨家供應，將挹注營運動能。 華孚逾5成營收來自新能源車，2024年歐洲、中國市場都成長，而公司 觀察美國客戶需求仍在，不過受客戶快速調降安全庫存水位影響，華孚 2024年Q2起營收遭遇逆風，公司認為，隨著客戶安全庫存水位調節到 一定水準，可望恢復正常拉貨，也持續正向看新能源車市 場發展。 乙盛-KY車用營收則幾乎都來自電動車，2025年仍可望維持溫和增長 態勢，而由於乙盛-KY長期耕耘墨西哥廠，且在越南、馬來西亞、 歐洲都設有生產據點，生產相對具彈性，乙盛-KY墨西哥二廠擴廠 也如期開出。 至於和大、華孚目前都在評估設立海外生產基地中。 [心得] 成長率 end ,,進入成熟平坦期,符合經濟學的template 去年底即使降價promo 也上不去,沒像2023年底還催得出plus , 而 2024的數字若扣掉Cybertruck , S3XY實際交車數大概會更低 看到特斯拉2024 交車數,有點感慨, 回頭去看2023~24這一兩年跟副教主跟一票認為老馬當時宣稱 2030 年交車 兩千萬台,一副信誓旦旦的特粉在那邊[理性討論]文章, 被那些人狂噓猛噓 好啦,公理不是不到,只是有點遲到啦 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.89.128.171 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1735902293.A.5EB.html 不懂啊? S3XY 四款車 兩個年度的 "實際銷售量" 這樣才能 做比較 啊 懂嗎? 我知道你不懂啊,所以才[一開始特別提醒]. 況且, Cybertruck 在美國,現在一堆二手車待售...不知道嗎? CT 去年銷量推估大概五萬台 所以, S3XY 2024 銷量,就特斯拉公布的數字, 大概還要扣掉這5萬台Cybertruck的銷售份額,才比較真實. 這應該是 國小算術題..吧 至於 CT 庫存怎樣啊,新聞報的是集中在貴的版本, 細節自己去 google 吧, 畢竟版主版規交代一天不能貼兩篇新聞 ※ 編輯: maniaque (116.89.128.171 臺灣), 01/03/2025 20:24:56 真的佩服這種跳躍性思維....能不能來點像樣的?? ※ 編輯: maniaque (116.89.128.171 臺灣), 01/03/2025 20:35:13