https://i.imgur.com/1RkWFpF.jpeg N7電池57.7度 你平均電耗5.6km/kwh，行駛171km 171/5.6=30.536 30.536/57.7=0.529 你至少還會有47%的電 另一種算法是算錶顯里程 145/35=4.143 你每1%可以走4.143km 4.143*65=269.295 你錶顯里程都掉這麼多 你確定你是100%出門？ 其實你可以直接說納很爛你不想買 沒必要打一篇文章嘩眾取寵 ———————————- 最後是我的看法 99萬的電車就是個便宜的代步車 假設有充電樁和時間電價，每度算3元 電耗5.6km，每公里成本才0.535元 給你開20萬公里也才花10萬多 以差不多的油電cc，平均油耗22km 20萬公里的成本是24萬多 你說換電池很貴，除非壞掉，不然幹嘛換 更不用說牌照稅和燃料費 如果電動車數量持續像現在這樣 那個人覺得2025高機率延長免稅 馬力稅就算不延長也不會依照那個金額計費 看不起納智捷，可以去買舊版model 3 現在不少9x萬的未過保model 3 反正新的納智捷里程也只有3百多 舊的model 3也是3百多 也是一個選擇 我家裡有充電樁而且是時間電價，公司有充電樁 我買電車到現在充電費應該不超過500 買車送的充電金甚至還沒花光 平常台中停公有停車場和路邊也不用收費 如果有需要通勤且家裡可以裝充電樁 是可以考慮看看電車 ※ 引述 《kashima228》 之銘言： : 不難開 但不會想買 : 不過人家才賣99萬… : https://i.imgur.com/iYALGBz.jpeg : : 本肥有幸體驗一段長途駕駛N7 : 基本上在市區駕駛都還不錯 : 但一上去高速 : 整個焦慮感都出現了 : 沿途以最高速線定速行駛 : 150公里的路程 吃了快70%的電量 : 也就是説我從台北開到台中要補一次電 : 開到台南要在補一次電 才能開到高雄 : : 整趟旅程 不是在找充電樁的路上就是在前往充電樁的路上 : 但還好 充電效率還可以 CCS1的規格 : 30%充到滿電大概40分鐘 : : 尤其是回程從台南出發 一路開往台北 : 過清水時想說要不撐看看到西湖吧 : 沿路的焦慮感實在不會想再體驗一次 : 開到西湖休息站剩不到10%… : : 在高速上的加速體驗其實沒到特別驚艷 : 但還算堪用 : 主要是變換車道時的晃動感 : 實在無法想像這是一台電池放在車底 車重將近兩頓的車 : 懸吊Q的有點軟 很容易讓駕駛沒有信心度 : 過伸縮縫還會有餘震… : : 我跟我朋友試了好幾次都這樣覺得 : : 而且原以為隔音還不錯 : 只是僅限車門隔音 : 輪轂傳出來的聲響在高速路上還會被放大 : 音響說是Seas挪威大廠 : 聽起來跟頭又大差不多 一樣單薄 就是聽個響吧 : : 不過方向盤粗 雖然不是真皮 但意外的握起來舒服 : 指向也蠻明顯的 : : 只是車機螢幕位置真的很差 : CarPlay的介面整個很畸形 : UI配置也很難讓人一眼就手 : : 尤其儀表板 : 空白部分太多 : 連最基本的行駛里程 : 只要開啟音樂 就會消失 完全無法觀看 : 方向盤跟座椅怎麼調整 : 就是無法良好的閱讀儀表板資訊 : 整個icon的排版也很奇怪 輔助駕駛的icon都擠在一起 : 方向燈的輔助音效又很惱人 : 根本不配作為儀表板使用 : https://i.imgur.com/tjBaZUE.jpeg : : 結論 還好沒買 : 以鴻華先進第一台車來說 好像還可以 : 但原華創車電也十幾年的造車經驗了吧 : : 端出這樣的產品 都不會覺得羞恥嗎？ --

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