https://i.imgur.com/1RkWFpF.jpeg N7电池57.7度 你平均电耗5.6km/kwh，行驶171km 171/5.6=30.536 30.536/57.7=0.529 你至少还会有47%的电 另一种算法是算表显里程 145/35=4.143 你每1%可以走4.143km 4.143*65=269.295 你表显里程都掉这麽多 你确定你是100%出门？ 其实你可以直接说纳很烂你不想买 没必要打一篇文章哗众取宠 ———————————- 最後是我的看法 99万的电车就是个便宜的代步车 假设有充电桩和时间电价，每度算3元 电耗5.6km，每公里成本才0.535元 给你开20万公里也才花10万多 以差不多的油电cc，平均油耗22km 20万公里的成本是24万多 你说换电池很贵，除非坏掉，不然干嘛换 更不用说牌照税和燃料费 如果电动车数量持续像现在这样 那个人觉得2025高机率延长免税 马力税就算不延长也不会依照那个金额计费 看不起纳智捷，可以去买旧版model 3 现在不少9x万的未过保model 3 反正新的纳智捷里程也只有3百多 旧的model 3也是3百多 也是一个选择 我家里有充电桩而且是时间电价，公司有充电桩 我买电车到现在充电费应该不超过500 买车送的充电金甚至还没花光 平常台中停公有停车场和路边也不用收费 如果有需要通勤且家里可以装充电桩 是可以考虑看看电车 ※ 引述 《kashima228》 之铭言： : 不难开 但不会想买 : 不过人家才卖99万… : https://i.imgur.com/iYALGBz.jpeg : : 本肥有幸体验一段长途驾驶N7 : 基本上在市区驾驶都还不错 : 但一上去高速 : 整个焦虑感都出现了 : 沿途以最高速线定速行驶 : 150公里的路程 吃了快70%的电量 : 也就是説我从台北开到台中要补一次电 : 开到台南要在补一次电 才能开到高雄 : : 整趟旅程 不是在找充电桩的路上就是在前往充电桩的路上 : 但还好 充电效率还可以 CCS1的规格 : 30%充到满电大概40分钟 : : 尤其是回程从台南出发 一路开往台北 : 过清水时想说要不撑看看到西湖吧 : 沿路的焦虑感实在不会想再体验一次 : 开到西湖休息站剩不到10%… : : 在高速上的加速体验其实没到特别惊艳 : 但还算堪用 : 主要是变换车道时的晃动感 : 实在无法想像这是一台电池放在车底 车重将近两顿的车 : 悬吊Q的有点软 很容易让驾驶没有信心度 : 过伸缩缝还会有余震… : : 我跟我朋友试了好几次都这样觉得 : : 而且原以为隔音还不错 : 只是仅限车门隔音 : 轮毂传出来的声响在高速路上还会被放大 : 音响说是Seas挪威大厂 : 听起来跟头又大差不多 一样单薄 就是听个响吧 : : 不过方向盘粗 虽然不是真皮 但意外的握起来舒服 : 指向也蛮明显的 : : 只是车机萤幕位置真的很差 : CarPlay的介面整个很畸形 : UI配置也很难让人一眼就手 : : 尤其仪表板 : 空白部分太多 : 连最基本的行驶里程 : 只要开启音乐 就会消失 完全无法观看 : 方向盘跟座椅怎麽调整 : 就是无法良好的阅读仪表板资讯 : 整个icon的排版也很奇怪 辅助驾驶的icon都挤在一起 : 方向灯的辅助音效又很恼人 : 根本不配作为仪表板使用 : https://i.imgur.com/tjBaZUE.jpeg : : 结论 还好没买 : 以鸿华先进第一台车来说 好像还可以 : 但原华创车电也十几年的造车经验了吧 : : 端出这样的产品 都不会觉得羞耻吗？ --

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