作者yamatobar (747-8I)
看板car
標題[討論] 日本曾經不惜成本弄國鐵專用國道客運巴士
時間Wed Jul 20 15:36:34 2022
https://reurl.cc/ZAR7bp
https://reurl.cc/NA5A0q
https://reurl.cc/OA2AjA
https://www.youtube.com/watch?v=ezRydq3WGqc
https://www.youtube.com/watch?v=rCs7Wzize2c
那時候東名高速道路快全線完工通車,日本國鐵(JR各社的前身)在1966年向日本四大商用
車品牌(HINO、FUSO、ISUZU、UD)提出了東名高速新一代國道客運車性能要求
(那時候日本無論官方還是民間,有派不少人去北美歐洲澳紐考察高速公路用的巴士該如何)
1.引擎最大馬力要320HP以上,最高極速140,高速公路上滿載的巡航定速100
2.一檔就要能加速,三檔就要能衝到時速80(那時候也只有手排變速箱,而且還是長排檔桿)
3.高性能剎車系統,22秒內要從時速100降到時速60(那年代也沒大車用的ESP,連ABS都沒有)
4.防爆無內胎式輪胎
5.引擎不能用渦輪增壓器,因為那時候的渦輪增壓器可靠度有疑慮
6.車頂冷氣,因為用裝在車底+直接連結引擎的冷氣,引擎出力會不足
7.高速時也能運作的雨刷
8.30萬公里內不需要進廠大修
9.車上要有廁所
這些在現在根本輕而易舉的要求,在55年前可是超高標準,日本四大廠通通面有難色,但還是
硬著頭皮做出來了,只是因為這些車是特規車中的特規車(專為日本國鐵打造),後勤體系完
全不相容當時日本四大廠既有的巴士,弄到最後只剩Fuso願意繼續玩下去
不過這些車在1969~1979年可說是日本公路之王,1969年這些車剛上線時,名神-東名高速道
路完全沒幾台車能跟這些巴士比賽尬車,這些車被譽為是巴士中的火箭/噴射機/新幹線,因
為當時的大多數日本小汽車,最高時速120,但是高速公路上一般定速巡航頂多能開到時速7
~80,時速100開太久引擎會過熱,50年前在日本公路上飆車跑輸這些巴士很正常的
但後來造車技術進步後,也不再需要這些特規巴士了,而且後來日本跑高速公路國道客運用
的巴士車輛,引擎出力只需要350~450HP就夠用了
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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1F：推 thinkdeeply : 長知識了！！ 07/20 15:40
2F：推 fenix220 : 反觀 07/20 15:42
3F：推 SALEENS7LM : 我無法想像巴士是高速公路速度王的樣子 07/20 15:45
那是我們已經被這年頭的汽車性能寵壞了
1960~1970年代,只有歐洲/日本的高性能車或是老美的V8車,才有超過150HP以上的馬力
4F：推 ccc101419 : 難以想像花22秒才從時速100降到60的煞車，現代來說 07/20 15:49
5F：→ ccc101419 : 放掉油門22秒速度就差不多降到60了吧？ 07/20 15:49
6F：推 SALEENS7LM : 60～70日本路王大概是駐日美官有3～400匹的大V8吧 07/20 15:51
或是那些高性能歐洲車
※ yamatobar:轉錄至看板 Bus 07/20 15:54
7F：推 aftermathx : 以前六輪的MCI國光號也曾經是國道戰神 07/20 15:58
8F：→ sammy98 : 國道戰神 晚人家20-25年 07/20 16:03
9F：→ mingchaoliu : 除了MCI國光號，以前野雞車一堆馬力怪物也很恐怖 07/20 16:05
現在都不夠看了,台灣現在的遊覽車性能很多都勝過1980年代的野雞車全盛期那些高檔車
尼亞K450(450HP)、MAN 19.480(480HP)、BENZ O500(430HP)、VOLVO B11R(460HP)
通通都是巴士中的性能強者
10F：推 chillybreeze: 漲姿勢啦！ 07/20 16:06
11F：推 pcj : 日本研發精神造就日本神話啊 07/20 16:06
12F：推 eulbos : 這篇有趣！ 漲知識了 07/20 16:07
13F：推 speai18891 : 很有趣的姿勢 07/20 16:08
14F：推 tom928 : 台灣需要這種類火車 07/20 16:20
15F：推 crutchcrutch: 漲知識，推 07/20 16:28
16F：推 madaoraifu : 那時的高速巴士真的是馬力怪物，當時一般車100匹以 07/20 16:31
17F：→ madaoraifu : 上就會當作高性能車宣傳 07/20 16:31
1960年代的絕大多數日本車,時速100定速開太久引擎還會過熱,跟現在完全不能比
18F：推 tu6y7 : 好酷的資訊！ 07/20 16:35
19F：推 rfvujm : 不就類火車（？ 07/20 16:43
20F：推 takaoila : 是類完了沒，都冷掉了。 07/20 16:53
21F：推 daae : 那個年代轎車最風光的應該是HEMI引擎 07/20 17:02
22F：推 wang960615 : 這篇你也發去鐵道版好了 畢竟是國鐵事業 07/20 17:04
日本國鐵當年一堆亂七八糟超浪費錢的舉動
難怪後來會JR民營化
23F：→ mingchaoliu : JNR還經營客運，不就搶自家特急的旅客？還跟民營業 07/20 17:08
24F：→ mingchaoliu : 者搶客人？ 07/20 17:08
國鐵當年的巴士客運部門可大了
而且東名-名神的高速巴士,當年搶的也是嫌新幹線和國內線客機太貴(當年沒廉航)的客源
25F：推 tokyoto : 國鐵還經營國道客運 兩個業務不會互相打到嗎？ 07/20 17:26
26F：→ tokyoto : 照理說應該是用來補足鐵路到不了的地方的接駁 07/20 17:28
那時候日本國鐵就跟過去台灣的台汽/國光那樣,高速公路客運幾乎接近寡占
後來才開放其他公司也能跑國道客運
27F：→ atbhao05 : 不知道55年後的台灣有沒有能力做出了 07/20 17:46
不過1950年代和1960年代,歐美的高速公路客運專用車也是花招百出
像美加的大陸橫斷巴士,一台車裝兩顆引擎,避免其中一顆引擎一旦顧路就開不到保養廠
28F：推 michelle0308: 推長知識 07/20 17:57
29F：推 Trulli : 推 07/20 18:01
30F：→ sdiaa : 1960年代野馬一般款3.x V6才一百二三十匹 性能款4.x 07/20 18:47
31F：→ sdiaa : V8才有兩百匹 跟現在根本是不同世界... 07/20 18:49
32F：推 wysptt : 讓我想到日本海軍開出零式戰機規格的故事 07/20 19:05
33F：推 mudmud : 推個 07/20 19:13
34F：推 yuinghoooo : 時代進步真大 07/20 19:14
同樣是跑名神-東名高速線的三菱FUSO巴士新車
1969年的國鐵特規車FUSO B906R,裝19.9L的自然進氣引擎12DC2,馬力350HP
2019年的FUSO AERO ACE,裝7.7L的渦輪直噴引擎6S10,馬力381HP
這50年的演化不但Downsize化/節能化/低汙染化
性能還不減反增,引擎本體耐用度也沒變差
35F：推 crossevangel: 長知識推 07/20 20:24
36F：推 PHJ777 : 長知識了 07/20 22:19
37F：推 pcfun : 19.9L是什麼概念呀 07/20 22:55
很大顆的柴油引擎,根本是柴油火車之類才會用的,這樣想就對了
38F：→ dynamo : 那個年代有個180匹就是鋼砲了 現在FOCUS之類都有 07/21 16:27
那時候有100HP就是性能車了
※ 編輯: yamatobar (114.37.136.243 臺灣), 07/21/2022 16:46:47