作者yamatobar (747-8I)
看板car
标题[讨论] 日本曾经不惜成本弄国铁专用国道客运巴士
时间Wed Jul 20 15:36:34 2022
https://reurl.cc/ZAR7bp
https://reurl.cc/NA5A0q
https://reurl.cc/OA2AjA
https://www.youtube.com/watch?v=ezRydq3WGqc
https://www.youtube.com/watch?v=rCs7Wzize2c
那时候东名高速道路快全线完工通车,日本国铁(JR各社的前身)在1966年向日本四大商用
车品牌(HINO、FUSO、ISUZU、UD)提出了东名高速新一代国道客运车性能要求
(那时候日本无论官方还是民间,有派不少人去北美欧洲澳纽考察高速公路用的巴士该如何)
1.引擎最大马力要320HP以上,最高极速140,高速公路上满载的巡航定速100
2.一档就要能加速,三档就要能冲到时速80(那时候也只有手排变速箱,而且还是长排档杆)
3.高性能刹车系统,22秒内要从时速100降到时速60(那年代也没大车用的ESP,连ABS都没有)
4.防爆无内胎式轮胎
5.引擎不能用涡轮增压器,因为那时候的涡轮增压器可靠度有疑虑
6.车顶冷气,因为用装在车底+直接连结引擎的冷气,引擎出力会不足
7.高速时也能运作的雨刷
8.30万公里内不需要进厂大修
9.车上要有厕所
这些在现在根本轻而易举的要求,在55年前可是超高标准,日本四大厂通通面有难色,但还是
硬着头皮做出来了,只是因为这些车是特规车中的特规车(专为日本国铁打造),後勤体系完
全不相容当时日本四大厂既有的巴士,弄到最後只剩Fuso愿意继续玩下去
不过这些车在1969~1979年可说是日本公路之王,1969年这些车刚上线时,名神-东名高速道
路完全没几台车能跟这些巴士比赛尬车,这些车被誉为是巴士中的火箭/喷射机/新干线,因
为当时的大多数日本小汽车,最高时速120,但是高速公路上一般定速巡航顶多能开到时速7
~80,时速100开太久引擎会过热,50年前在日本公路上飙车跑输这些巴士很正常的
但後来造车技术进步後,也不再需要这些特规巴士了,而且後来日本跑高速公路国道客运用
的巴士车辆,引擎出力只需要350~450HP就够用了
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、见上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 结构毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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1F：推 thinkdeeply : 长知识了！！ 07/20 15:40
2F：推 fenix220 : 反观 07/20 15:42
3F：推 SALEENS7LM : 我无法想像巴士是高速公路速度王的样子 07/20 15:45
那是我们已经被这年头的汽车性能宠坏了
1960~1970年代,只有欧洲/日本的高性能车或是老美的V8车,才有超过150HP以上的马力
4F：推 ccc101419 : 难以想像花22秒才从时速100降到60的煞车，现代来说 07/20 15:49
5F：→ ccc101419 : 放掉油门22秒速度就差不多降到60了吧？ 07/20 15:49
6F：推 SALEENS7LM : 60～70日本路王大概是驻日美官有3～400匹的大V8吧 07/20 15:51
或是那些高性能欧洲车
※ yamatobar:转录至看板 Bus 07/20 15:54
7F：推 aftermathx : 以前六轮的MCI国光号也曾经是国道战神 07/20 15:58
8F：→ sammy98 : 国道战神 晚人家20-25年 07/20 16:03
9F：→ mingchaoliu : 除了MCI国光号，以前野鸡车一堆马力怪物也很恐怖 07/20 16:05
现在都不够看了,台湾现在的游览车性能很多都胜过1980年代的野鸡车全盛期那些高档车
尼亚K450(450HP)、MAN 19.480(480HP)、BENZ O500(430HP)、VOLVO B11R(460HP)
通通都是巴士中的性能强者
10F：推 chillybreeze: 涨姿势啦！ 07/20 16:06
11F：推 pcj : 日本研发精神造就日本神话啊 07/20 16:06
12F：推 eulbos : 这篇有趣！ 涨知识了 07/20 16:07
13F：推 speai18891 : 很有趣的姿势 07/20 16:08
14F：推 tom928 : 台湾需要这种类火车 07/20 16:20
15F：推 crutchcrutch: 涨知识，推 07/20 16:28
16F：推 madaoraifu : 那时的高速巴士真的是马力怪物，当时一般车100匹以 07/20 16:31
17F：→ madaoraifu : 上就会当作高性能车宣传 07/20 16:31
1960年代的绝大多数日本车,时速100定速开太久引擎还会过热,跟现在完全不能比
18F：推 tu6y7 : 好酷的资讯！ 07/20 16:35
19F：推 rfvujm : 不就类火车（？ 07/20 16:43
20F：推 takaoila : 是类完了没，都冷掉了。 07/20 16:53
21F：推 daae : 那个年代轿车最风光的应该是HEMI引擎 07/20 17:02
22F：推 wang960615 : 这篇你也发去铁道版好了 毕竟是国铁事业 07/20 17:04
日本国铁当年一堆乱七八糟超浪费钱的举动
难怪後来会JR民营化
23F：→ mingchaoliu : JNR还经营客运，不就抢自家特急的旅客？还跟民营业 07/20 17:08
24F：→ mingchaoliu : 者抢客人？ 07/20 17:08
国铁当年的巴士客运部门可大了
而且东名-名神的高速巴士,当年抢的也是嫌新干线和国内线客机太贵(当年没廉航)的客源
25F：推 tokyoto : 国铁还经营国道客运 两个业务不会互相打到吗？ 07/20 17:26
26F：→ tokyoto : 照理说应该是用来补足铁路到不了的地方的接驳 07/20 17:28
那时候日本国铁就跟过去台湾的台汽/国光那样,高速公路客运几乎接近寡占
後来才开放其他公司也能跑国道客运
27F：→ atbhao05 : 不知道55年後的台湾有没有能力做出了 07/20 17:46
不过1950年代和1960年代,欧美的高速公路客运专用车也是花招百出
像美加的大陆横断巴士,一台车装两颗引擎,避免其中一颗引擎一旦顾路就开不到保养厂
28F：推 michelle0308: 推长知识 07/20 17:57
29F：推 Trulli : 推 07/20 18:01
30F：→ sdiaa : 1960年代野马一般款3.x V6才一百二三十匹 性能款4.x 07/20 18:47
31F：→ sdiaa : V8才有两百匹 跟现在根本是不同世界... 07/20 18:49
32F：推 wysptt : 让我想到日本海军开出零式战机规格的故事 07/20 19:05
33F：推 mudmud : 推个 07/20 19:13
34F：推 yuinghoooo : 时代进步真大 07/20 19:14
同样是跑名神-东名高速线的三菱FUSO巴士新车
1969年的国铁特规车FUSO B906R,装19.9L的自然进气引擎12DC2,马力350HP
2019年的FUSO AERO ACE,装7.7L的涡轮直喷引擎6S10,马力381HP
这50年的演化不但Downsize化/节能化/低污染化
性能还不减反增,引擎本体耐用度也没变差
35F：推 crossevangel: 长知识推 07/20 20:24
36F：推 PHJ777 : 长知识了 07/20 22:19
37F：推 pcfun : 19.9L是什麽概念呀 07/20 22:55
很大颗的柴油引擎,根本是柴油火车之类才会用的,这样想就对了
38F：→ dynamo : 那个年代有个180匹就是钢炮了 现在FOCUS之类都有 07/21 16:27
那时候有100HP就是性能车了
※ 编辑: yamatobar (114.37.136.243 台湾), 07/21/2022 16:46:47