原文連結：https://bit.ly/3oe0eUr 原文內容： 高速公路休息站增設電動車快速充電站！湖口、東山、清水等四服務區被點名，明年一月 開標 台灣高速公路服務區即將增設至少 4 座電動車快速充電站，明年 1 月招標，所有電動車 主在不久的將來就有機會去到熟悉的國道休息站為電動車充電，補充里程快快上路。 台灣知名電動車頻道《Echo's Ev Life》最新上線的 嘉義超充專訪特輯 中，超充業主簡 大哥除了分享與特斯拉合作的細節和設立超充初衷，也加碼向大家分享了關於高速公路充 電站的最新消息。 簡大哥透露，高公局將在明年 1 月 7 日公開招標四處國道休息站設立電動車充電站，這 四個站點分別為：湖口北上、湖口南下、東山以及清水休息站，每站擁有 6 個充電車位 。 這個消息是準確的，因為高公局今年 10 月 9 日已公告標案「高速公路服務區停車場設 置充電樁營運服務」出租經營案 (案號 109A030P009)，標案文件中就明列了規劃細節。 根據標案說明，高公局確實鎖定上述四站作為提供電動車充電服務的站點，國道一號有湖 口北上、湖口南下，國道三號則是東山與清水，標案合約期限 8 年，業者必須設置 3 座 充電樁，其中 2 座最低功率須在 60kW 以上，3 座充電樁合計提供 6 個插頭、於 6 個 停車位提供電動車充電服務。 高公局表示，充電業者可依據成本向使用者收取充電費用，但收費標準「不得超過其於服 務區以外的充電費用」，每車次使用充電時間則以不超過 2 小時為原則。 有興趣的朋友可以直接詳讀【高公局標案說明 (PDF)】，裏頭內容很多，但剛剛看到一條 不太妙的規章，是即使廠商是以承租角色提供充電服務，但充電車位仍不得排除非電動車 停用。 在文件第三條第 2 項說明中，高公局是這樣寫的： 「服務區內之停車場，除法令規定之專用車位外，係本局建置提供一般車輛於法定停車時 限內得以自由停用之公共設施，本案標的服務區雖劃設供廠商建置充電樁作為電動車輛充 電時所停用之車位，在法規未強制規範為專供電動車停車充電車位時，充電樁經營業者仍 不得強制排除非電動車輛停用。」 聽來很不妙，對吧？問題依舊是同一個，台灣此刻仍沒有法源確保充電車位為電動車專用 。 由於標案在明年 1 月 8 日才會開標，此刻還無法得知得標業者與詳細規劃，但猜想幾家 知名的充電站業者應該都會參與標案，例如華城 EVALUE 與裕電能源旗下的 YES! 來電， 先前都陸續表態過在高速公路服務區設立充電站的意願。 從目前檯面上的訊息來看，合理的充電使用時間、快充充電功率、充電收費標準、以及是 否保障電動車專用車位、如何避免佔用等問題，依舊需要高公局和充電業者找出合宜的解 決方案，否則現在就已經於各大停車場存在的「看的到、充不到」的各種缺失，即使換到 國道服務區也一樣會存在。 ※ 完整影片內容請見《Echo's Ev Life》： https://www.youtube.com/watch?v=JZJMeWUGbz8 心得/說明：(30字以上) 終於要動起來了，高速公路休息區終於開始規劃快充了！ 雖然規格書開的是 2 支 60kW + 4 支慢速 沒意外的話應該是 CCS1 + CHAdeMO 共用機台 也不知道業者會不會提供快充轉接頭給特斯拉用 畢竟特斯拉轉 CCS1 或 CHAdeMO 的快充轉接頭不便宜 印象中都要破萬元，一般來說車主不會加購 https://www.ddcar.com.tw/article/13832 但是對於 Taycan、I-Pace、e-Tron 乃至 Leaf 都是好事 (Luxgen S3 EV：那我使用國標 GB/T 的怎麼辦？) 不過因為沒有對應的法規所以車位不得為充電專用 希望最後不會最後看得到吃不到 但我總覺得 到時候業者要賺錢一定會想辦法保留位子 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1603249491.A.9E8.html 不會是特斯拉規啦~ 架設 CCS1 + CHAdeMO 比較方便 而且理論上未來應該會有更多車款是使用這兩種規格 除了我上面說的那幾款車 未來還有 VW ID.4、e-tron GT 甚至 Hyundai 的 EV 車款 加起來上千台應該不是難事 特斯拉城市超充也不過 58kW 如果這個充電站是穩定輸出 60kW 其實也不慢了 事實上特斯拉的充電曲線總輸出平均可能也不到 100kW 的速度 充電站被燃油車佔據無法有效使用(O) ※ 編輯: hiphoprover (180.176.14.202 臺灣), 10/21/2020 13:47:53