原文连结：https://bit.ly/3oe0eUr 原文内容： 高速公路休息站增设电动车快速充电站！湖口、东山、清水等四服务区被点名，明年一月 开标 台湾高速公路服务区即将增设至少 4 座电动车快速充电站，明年 1 月招标，所有电动车 主在不久的将来就有机会去到熟悉的国道休息站为电动车充电，补充里程快快上路。 台湾知名电动车频道《Echo's Ev Life》最新上线的 嘉义超充专访特辑 中，超充业主简 大哥除了分享与特斯拉合作的细节和设立超充初衷，也加码向大家分享了关於高速公路充 电站的最新消息。 简大哥透露，高公局将在明年 1 月 7 日公开招标四处国道休息站设立电动车充电站，这 四个站点分别为：湖口北上、湖口南下、东山以及清水休息站，每站拥有 6 个充电车位 。 这个消息是准确的，因为高公局今年 10 月 9 日已公告标案「高速公路服务区停车场设 置充电桩营运服务」出租经营案 (案号 109A030P009)，标案文件中就明列了规划细节。 根据标案说明，高公局确实锁定上述四站作为提供电动车充电服务的站点，国道一号有湖 口北上、湖口南下，国道三号则是东山与清水，标案合约期限 8 年，业者必须设置 3 座 充电桩，其中 2 座最低功率须在 60kW 以上，3 座充电桩合计提供 6 个插头、於 6 个 停车位提供电动车充电服务。 高公局表示，充电业者可依据成本向使用者收取充电费用，但收费标准「不得超过其於服 务区以外的充电费用」，每车次使用充电时间则以不超过 2 小时为原则。 有兴趣的朋友可以直接详读【高公局标案说明 (PDF)】，里头内容很多，但刚刚看到一条 不太妙的规章，是即使厂商是以承租角色提供充电服务，但充电车位仍不得排除非电动车 停用。 在文件第三条第 2 项说明中，高公局是这样写的： 「服务区内之停车场，除法令规定之专用车位外，系本局建置提供一般车辆於法定停车时 限内得以自由停用之公共设施，本案标的服务区虽划设供厂商建置充电桩作为电动车辆充 电时所停用之车位，在法规未强制规范为专供电动车停车充电车位时，充电桩经营业者仍 不得强制排除非电动车辆停用。」 听来很不妙，对吧？问题依旧是同一个，台湾此刻仍没有法源确保充电车位为电动车专用 。 由於标案在明年 1 月 8 日才会开标，此刻还无法得知得标业者与详细规划，但猜想几家 知名的充电站业者应该都会参与标案，例如华城 EVALUE 与裕电能源旗下的 YES! 来电， 先前都陆续表态过在高速公路服务区设立充电站的意愿。 从目前台面上的讯息来看，合理的充电使用时间、快充充电功率、充电收费标准、以及是 否保障电动车专用车位、如何避免占用等问题，依旧需要高公局和充电业者找出合宜的解 决方案，否则现在就已经於各大停车场存在的「看的到、充不到」的各种缺失，即使换到 国道服务区也一样会存在。 ※ 完整影片内容请见《Echo's Ev Life》： https://www.youtube.com/watch?v=JZJMeWUGbz8 心得/说明：(30字以上) 终於要动起来了，高速公路休息区终於开始规划快充了！ 虽然规格书开的是 2 支 60kW + 4 支慢速 没意外的话应该是 CCS1 + CHAdeMO 共用机台 也不知道业者会不会提供快充转接头给特斯拉用 毕竟特斯拉转 CCS1 或 CHAdeMO 的快充转接头不便宜 印象中都要破万元，一般来说车主不会加购 https://www.ddcar.com.tw/article/13832 但是对於 Taycan、I-Pace、e-Tron 乃至 Leaf 都是好事 (Luxgen S3 EV：那我使用国标 GB/T 的怎麽办？) 不过因为没有对应的法规所以车位不得为充电专用 希望最後不会最後看得到吃不到 但我总觉得 到时候业者要赚钱一定会想办法保留位子 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 180.176.14.202 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1603249491.A.9E8.html 不会是特斯拉规啦~ 架设 CCS1 + CHAdeMO 比较方便 而且理论上未来应该会有更多车款是使用这两种规格 除了我上面说的那几款车 未来还有 VW ID.4、e-tron GT 甚至 Hyundai 的 EV 车款 加起来上千台应该不是难事 特斯拉城市超充也不过 58kW 如果这个充电站是稳定输出 60kW 其实也不慢了 事实上特斯拉的充电曲线总输出平均可能也不到 100kW 的速度 充电站被燃油车占据无法有效使用(O) ※ 编辑: hiphoprover (180.176.14.202 台湾), 10/21/2020 13:47:53