※ 引述《nike6853 (古杜)》之銘言： : ※ 引述《asdf3164 (小安)》之銘言： : : 請問一下 : : 一艘進口車的貨船 : : 大概可以載幾輛進口車進台灣 : : 實在沒有概念,也很難想像 : : 然後台灣的港口 : : 有辦法停這麼多台嗎? : 小弟有幸可以回答這問題 : 因為之前在台北港工作 : 大多數日系車都從台北港進入 : 船隻是從日本來的 : 先說說船隻裡面空間 : 平面大概有1～2個足球場大 : 最大的有看過15層停車夾層 : 都要看船隻大小 : 通常不會差別太大 : 小一點的也有11層 : 那可以自行想一下比例 : 就知道能放多少台了 : 回答樓主的：一次可以進幾台 : 這個不太一定，看進什麼牌子的車， : 例如：今天是進口速霸陸混鈴木的車，那一次下船就大概幾百台，沒遇過超過500台的 ， : 跟銷售也有關係。 : 但是如果是豐田及雷克薩斯系列，一次進來800～破千台都有遇過，尤其是新車剛上市 大 : 家都要買的時候。 : 因為在港口腹地非常大，不用擔心停車問題，那個停車場可以存放超過上千部車，車子 進 : 來後整批過海關，然後拉到室內做整備，整備完畢停回停車場，拖板車就會整批來載走 了 : ，整個就是這樣巡迴。 沒想到大家對這個話題蠻感興趣 我就直接開新的文統一回覆問題 就當做是補充 有人問到說怎麼上船 通常是用得利卡一次載上去 或是兩三台四門房車上去 一次作業人數有點忘記了 人員載運車輛就是一直跟著移動 駕駛員停好車之後 又立刻開上船 有分為船上作業人員及駕駛人員 船上作業人員比較多都是外聘臨時 主要是把汽車固定綁帶鬆開 這項工作很累，因為都要蹲下站起來無數次，一台車通常都綁四條，想想上百台車就好， 而且船上空間狹小，又悶熱，每次看到他們都是全身濕透。 駕駛人員都是物流業者，就是我們啦～ 有時候因為同樓層會有不只下台灣的車，所以有時候會有右駕車要先開下來平地丟，等下 台灣的車輛都下完之後再開回去放。 有人說到這樣來回要幾趟？ 只能說無數趟，開到沒法思考，大家都在搶時間，根本沒時間數，而且車子都是發動後馬 上排檔然後就開動了，沒有熱車這回事，一切都要快。 其實台灣也有出口汽車聽說是到中東地區，像豐田Altis就有。印象最深的是有次半夜的 船，要上1200台車，開車人員8人，一人要重複開車門，轉鑰匙，排檔，大腳油門開上船1 50次，看到後來已經變機械化了，完全沒在思考，大家開到後來都不講話了，每個人眼神 都呆滯。 可能有人會問為何下船有十多人，但是上船卻那麼少，因為船上停車需要專業人員，我們 在開車是完全不開後照鏡的，包含倒車也是，倒車都是靠像軍中這樣的指揮，停到車側跟 車側之間沒法站人這種密度，再來才是由綁帶人員由前後綁住車輛。 還有人問說車子停海邊會不會生鏽？ 其實這個不太需要擔心，新車不是紙做的，像我在豐田系列部門，車子進來到出去頂多10 天，根本沒影響，除非是賣比較差的車子，就有看過車子頂起來底盤稍微檢查檢查，細節 怕會被告，所以不能說。 這項工作雖然常常日夜顛倒要配合船班時間，但是可以看到各式各樣不同的車也算是樂趣 吧！ --

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