※ 引述《nike6853 (古杜)》之铭言： : ※ 引述《asdf3164 (小安)》之铭言： : : 请问一下 : : 一艘进口车的货船 : : 大概可以载几辆进口车进台湾 : : 实在没有概念,也很难想像 : : 然後台湾的港口 : : 有办法停这麽多台吗? : 小弟有幸可以回答这问题 : 因为之前在台北港工作 : 大多数日系车都从台北港进入 : 船只是从日本来的 : 先说说船只里面空间 : 平面大概有1～2个足球场大 : 最大的有看过15层停车夹层 : 都要看船只大小 : 通常不会差别太大 : 小一点的也有11层 : 那可以自行想一下比例 : 就知道能放多少台了 : 回答楼主的：一次可以进几台 : 这个不太一定，看进什麽牌子的车， : 例如：今天是进口速霸陆混铃木的车，那一次下船就大概几百台，没遇过超过500台的 ， : 跟销售也有关系。 : 但是如果是丰田及雷克萨斯系列，一次进来800～破千台都有遇过，尤其是新车刚上市 大 : 家都要买的时候。 : 因为在港口腹地非常大，不用担心停车问题，那个停车场可以存放超过上千部车，车子 进 : 来後整批过海关，然後拉到室内做整备，整备完毕停回停车场，拖板车就会整批来载走 了 : ，整个就是这样巡回。 没想到大家对这个话题蛮感兴趣 我就直接开新的文统一回覆问题 就当做是补充 有人问到说怎麽上船 通常是用得利卡一次载上去 或是两三台四门房车上去 一次作业人数有点忘记了 人员载运车辆就是一直跟着移动 驾驶员停好车之後 又立刻开上船 有分为船上作业人员及驾驶人员 船上作业人员比较多都是外聘临时 主要是把汽车固定绑带松开 这项工作很累，因为都要蹲下站起来无数次，一台车通常都绑四条，想想上百台车就好， 而且船上空间狭小，又闷热，每次看到他们都是全身湿透。 驾驶人员都是物流业者，就是我们啦～ 有时候因为同楼层会有不只下台湾的车，所以有时候会有右驾车要先开下来平地丢，等下 台湾的车辆都下完之後再开回去放。 有人说到这样来回要几趟？ 只能说无数趟，开到没法思考，大家都在抢时间，根本没时间数，而且车子都是发动後马 上排档然後就开动了，没有热车这回事，一切都要快。 其实台湾也有出口汽车听说是到中东地区，像丰田Altis就有。印象最深的是有次半夜的 船，要上1200台车，开车人员8人，一人要重复开车门，转钥匙，排档，大脚油门开上船1 50次，看到後来已经变机械化了，完全没在思考，大家开到後来都不讲话了，每个人眼神 都呆滞。 可能有人会问为何下船有十多人，但是上船却那麽少，因为船上停车需要专业人员，我们 在开车是完全不开後照镜的，包含倒车也是，倒车都是靠像军中这样的指挥，停到车侧跟 车侧之间没法站人这种密度，再来才是由绑带人员由前後绑住车辆。 还有人问说车子停海边会不会生锈？ 其实这个不太需要担心，新车不是纸做的，像我在丰田系列部门，车子进来到出去顶多10 天，根本没影响，除非是卖比较差的车子，就有看过车子顶起来底盘稍微检查检查，细节 怕会被告，所以不能说。 这项工作虽然常常日夜颠倒要配合船班时间，但是可以看到各式各样不同的车也算是乐趣 吧！ --

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