※ 引述《rabbit80891 (奶茶也有加底的嗎!?)》之銘言： : 標題: [討論] 沒測撞的車真的安全!?? : 時間: Mon Oct 14 15:39:44 2019 : : : 先看圖 : : https://imgur.com/GrW9uMm : : https://imgur.com/3uY6y27 : : https://imgur.com/Fm7pg5H : : 補上新聞畫面 : https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191012/1647722/ : : 用沉重的心情打這篇 : : 因為真的是自己好朋友遇到的車禍 : : 先說不是說國產車不好，但是看到實際案例真的還能相信嗎? : : 簡單來說問題在於台灣的 車商&法令 沒有明確的法條規範 : : 車體測撞的安全係數讓消費者明白知道不是很好嗎? : : 或者說妥善率好就好其他都不管? : : 還是影音設備給你加到滿就有人買單!? : : 因目前沒有行車紀錄器檔案，只能看圖意會 : : 發生地點在雲林鄉間小路，粗估兩造雙方時速不會低於60 : : 據了解是貨車疲勞駕駛，導致直接衝向對方車道對撞造成車禍 : (詳細狀況目前不能確定) : : 朋友車上4大3小，朋友在駕駛座受傷最嚴重 : : 肋骨斷6根 骨盆碎裂 膝蓋粉碎性骨折 : : 真的聽到當下到都暈了，光想到後續住院治療復健的時間成本 : : 甚至還要有家人陪伴時間跟精神照顧，真的很恐怖 : : 一台車可以是說陪伴全家出門最重要的交通工具 : : 遇到了意外卻不能有效的保護車上的乘坐者 : : 只能說有錢誰不想買雙B保障自己的行車安全.... : : 偏偏國產車測撞沒一個能看的 : : -- : "幹你媽的!這就是人參" ▁▁▁ : ◢◢▇▇ ▁▂▃▄▅▄▄▃▂▁ : ◢██…||| ⊙目）█████…████◢▇▇▇▇▇▇▇ : ▂▁…████⊙██████…███…███…◥▁▁▁ : ◥◥不 ▇▅▅▄▃▂▁▂▃▅ : ψQSWEET ◥▁▁▂▃▄▅ : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.98.250 (臺灣) : ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1571038787.A.798.html : 推 nctudaniel : grand lancer 公佈撞測影片 總共撞了38台 可以考慮 10/14 16:08 : → nctudaniel : 看看 10/14 16:08 要考慮什麼? 我們來看這位nctu老兄像信仰一樣每次都鬼打牆這句話到底是怎麼回事? https://www.7car.tw/articles/read/44672 安全。不容妥協 Mitsubishi Grand Lancer 碰撞測試再解密 看一下解密了啥 有別於多數人所熟悉的 NCAP (New Car Assessment Program新車評鑑計畫)， 法規碰撞測試是由政府監督執行，具有法律強制力， 至於NCAP這類評鑑制度則是由「民間發起」或是「政府支持」 來成立第三方組織或是專責機構執行，僅提供碰撞測試數據參考， 不具備法律上的強制力。 這是NCAP的撞擊條件: https://www.7car.tw/uploads/article/672/44672/7car-201709080251-4.jpg 測試項目很明顯比ECE還來的多 然後台灣的測試項目可以用可悲來形容 https://www.7car.tw/uploads/article/672/44672/7car-201709080251-6.jpg 我們再來看一下NCAP的測試是怎樣評價的 http://www.c-ncap.org/cncap/pjgz https://imgur.com/ESg7UX4.jpg https://imgur.com/pyYGx0s.jpg https://imgur.com/lRMZYSm.jpg https://imgur.com/JutXrwP.jpg https://imgur.com/oWlDZnz.jpg 先定義出傷害值的上下限，高性能限值跟低性能限值 以HIC傷害限值為例，數值越低越好，比高性能限值低就可以拿滿分 頸部的評分就以頸部受到的力轉換成指數來量化 也是分高性能限值跟低性能限值 測量參數 https://imgur.com/j9QfVt2.jpg 以頭部傷害指數為例子: https://imgur.com/5cXu9kh.jpg 把Ax Ay Az換成Ar 應該是對時間積分算出指數 其實我看不懂這些公式 因為他一百多頁中幾乎都在講這個東西 攝影機的位置也有規定: https://imgur.com/iumhHgk.jpg https://imgur.com/yOczhnp.jpg 剛剛一堆看不懂的公式 會轉換成這個表格上的數值 https://imgur.com/acKklEz.jpg https://imgur.com/cmbsZSE.jpg https://imgur.com/91yGLLx.jpg 最後這些分數會轉換成對照的星等 因為消費者不需要看一堆艱澀難懂的東西 我們只要簡明易懂的了解最後結果 雖然這不是絕對的，但是這是在實驗室儘量控制所有的變數下 同一基準的比較 看看看我們大槍騎兵的所謂不容妥協的安全是怎麼回事 前方 100% 全寬碰撞 首先看到的是國內目前法規碰撞測試在前撞項目中所未列入的正面 100%「全寬撞擊」，Mitsubishi Grand Lancer 在此項目中以 50km/h 時速撞擊(符合歐洲、日本、中國大陸法規測試標準) ，從畫面中可見引擎室做出均勻且充分的潰縮，有效的分散正面衝擊力量， 而受惠於堅固的大樑及車體剛性，使得撞擊的潰縮範圍僅侵入引擎室的 1/2， 在防火牆之前有效的分散動能，保全後方車艙的完整性， 從前擋風玻璃甚至是天窗均無遭受損害可見一斑 沒有任何科學數據，我是不知道他媽的要可見什麼一斑 這跟拿張車禍照片吹的區別在哪裡? 100% 後方碰撞 國內目前法規碰撞測試在前撞項目中所未列入的 100%「後面撞擊」 ，Mitsubishi Grand Lancer 在此項目中以中國大陸法規測試標準 50km/h 時速撞擊 (美國為48km/h、歐洲為 35~38km/h)，雖然 Grand Lancer 的車尾較短， 但受惠於良好的車體結構設計，使得後撞的衝擊力量止於 C 柱之前， 不僅保全了車艙的完整度，後車門也未見變形情況， 後座乘客不會因為衝擊力量的侵入而壓縮到逃生的動線。 請問後座乘客的HIC，頸部傷害指數多少? 是高性能限值呢?還是低性能限值? 最後看一段結語 此前在進行 Grand Lancer 開發秘辛(下)的採訪時，中華汽車協理曾炯誌 曾透露這款車將不會只有在台灣市場獨立販售，再加上動力系統以對應歐盟 六期環保法規的設定來看，多少解釋了 Grand Lancer 使用近 40 部碰撞測試車的理由，另一方面也說明了 Grand Lancer 在基本的安全基準上不僅符合台灣法規測試現制， 還額外做了更多完備的碰撞測試，畢竟在實際的道路駕馭上，真正的危險 並不會侷限於法規測試的幾種類型，因此在設計初始就儘可能的將各種危害性降至最低 ，這不僅是對自身品質的要求與堅持，更是善盡企業責任的真實體現。 請問危害數值有多少?最低是低多少? 通篇跟天橋說書一樣 這叫不容妥協? 所以拿幾張照片吹吹不公布任何數值代表不容妥協? 我真是大開眼界了 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.231.183.44 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1571117005.A.480.html