※ 引述《rabbit80891 (奶茶也有加底的吗!?)》之铭言： : 标题: [讨论] 没测撞的车真的安全!?? : 时间: Mon Oct 14 15:39:44 2019 : : : 先看图 : : https://imgur.com/GrW9uMm : : https://imgur.com/3uY6y27 : : https://imgur.com/Fm7pg5H : : 补上新闻画面 : https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191012/1647722/ : : 用沉重的心情打这篇 : : 因为真的是自己好朋友遇到的车祸 : : 先说不是说国产车不好，但是看到实际案例真的还能相信吗? : : 简单来说问题在於台湾的 车商&法令 没有明确的法条规范 : : 车体测撞的安全系数让消费者明白知道不是很好吗? : : 或者说妥善率好就好其他都不管? : : 还是影音设备给你加到满就有人买单!? : : 因目前没有行车纪录器档案，只能看图意会 : : 发生地点在云林乡间小路，粗估两造双方时速不会低於60 : : 据了解是货车疲劳驾驶，导致直接冲向对方车道对撞造成车祸 : (详细状况目前不能确定) : : 朋友车上4大3小，朋友在驾驶座受伤最严重 : : 肋骨断6根 骨盆碎裂 膝盖粉碎性骨折 : : 真的听到当下到都晕了，光想到後续住院治疗复健的时间成本 : : 甚至还要有家人陪伴时间跟精神照顾，真的很恐怖 : : 一台车可以是说陪伴全家出门最重要的交通工具 : : 遇到了意外却不能有效的保护车上的乘坐者 : : 只能说有钱谁不想买双B保障自己的行车安全.... : : 偏偏国产车测撞没一个能看的 : : -- : "干你妈的!这就是人参" ▁▁▁ : ◢◢▇▇ ▁▂▃▄▅▄▄▃▂▁ : ◢██…||| ⊙目）█████…████◢▇▇▇▇▇▇▇ : ▂▁…████⊙██████…███…███…◥▁▁▁ : ◥◥不 ▇▅▅▄▃▂▁▂▃▅ : ψQSWEET ◥▁▁▂▃▄▅ : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.32.98.250 (台湾) : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1571038787.A.798.html : 推 nctudaniel : grand lancer 公布撞测影片 总共撞了38台 可以考虑 10/14 16:08 : → nctudaniel : 看看 10/14 16:08 要考虑什麽? 我们来看这位nctu老兄像信仰一样每次都鬼打墙这句话到底是怎麽回事? https://www.7car.tw/articles/read/44672 安全。不容妥协 Mitsubishi Grand Lancer 碰撞测试再解密 看一下解密了啥 有别於多数人所熟悉的 NCAP (New Car Assessment Program新车评监计画)， 法规碰撞测试是由政府监督执行，具有法律强制力， 至於NCAP这类评监制度则是由「民间发起」或是「政府支持」 来成立第三方组织或是专责机构执行，仅提供碰撞测试数据参考， 不具备法律上的强制力。 这是NCAP的撞击条件: https://www.7car.tw/uploads/article/672/44672/7car-201709080251-4.jpg 测试项目很明显比ECE还来的多 然後台湾的测试项目可以用可悲来形容 https://www.7car.tw/uploads/article/672/44672/7car-201709080251-6.jpg 我们再来看一下NCAP的测试是怎样评价的 http://www.c-ncap.org/cncap/pjgz https://imgur.com/ESg7UX4.jpg https://imgur.com/pyYGx0s.jpg https://imgur.com/lRMZYSm.jpg https://imgur.com/JutXrwP.jpg https://imgur.com/oWlDZnz.jpg 先定义出伤害值的上下限，高性能限值跟低性能限值 以HIC伤害限值为例，数值越低越好，比高性能限值低就可以拿满分 颈部的评分就以颈部受到的力转换成指数来量化 也是分高性能限值跟低性能限值 测量参数 https://imgur.com/j9QfVt2.jpg 以头部伤害指数为例子: https://imgur.com/5cXu9kh.jpg 把Ax Ay Az换成Ar 应该是对时间积分算出指数 其实我看不懂这些公式 因为他一百多页中几乎都在讲这个东西 摄影机的位置也有规定: https://imgur.com/iumhHgk.jpg https://imgur.com/yOczhnp.jpg 刚刚一堆看不懂的公式 会转换成这个表格上的数值 https://imgur.com/acKklEz.jpg https://imgur.com/cmbsZSE.jpg https://imgur.com/91yGLLx.jpg 最後这些分数会转换成对照的星等 因为消费者不需要看一堆艰涩难懂的东西 我们只要简明易懂的了解最後结果 虽然这不是绝对的，但是这是在实验室尽量控制所有的变数下 同一基准的比较 看看看我们大枪骑兵的所谓不容妥协的安全是怎麽回事 前方 100% 全宽碰撞 首先看到的是国内目前法规碰撞测试在前撞项目中所未列入的正面 100%「全宽撞击」，Mitsubishi Grand Lancer 在此项目中以 50km/h 时速撞击(符合欧洲、日本、中国大陆法规测试标准) ，从画面中可见引擎室做出均匀且充分的溃缩，有效的分散正面冲击力量， 而受惠於坚固的大梁及车体刚性，使得撞击的溃缩范围仅侵入引擎室的 1/2， 在防火墙之前有效的分散动能，保全後方车舱的完整性， 从前挡风玻璃甚至是天窗均无遭受损害可见一斑 没有任何科学数据，我是不知道他妈的要可见什麽一斑 这跟拿张车祸照片吹的区别在哪里? 100% 後方碰撞 国内目前法规碰撞测试在前撞项目中所未列入的 100%「後面撞击」 ，Mitsubishi Grand Lancer 在此项目中以中国大陆法规测试标准 50km/h 时速撞击 (美国为48km/h、欧洲为 35~38km/h)，虽然 Grand Lancer 的车尾较短， 但受惠於良好的车体结构设计，使得後撞的冲击力量止於 C 柱之前， 不仅保全了车舱的完整度，後车门也未见变形情况， 後座乘客不会因为冲击力量的侵入而压缩到逃生的动线。 请问後座乘客的HIC，颈部伤害指数多少? 是高性能限值呢?还是低性能限值? 最後看一段结语 此前在进行 Grand Lancer 开发秘辛(下)的采访时，中华汽车协理曾炯志 曾透露这款车将不会只有在台湾市场独立贩售，再加上动力系统以对应欧盟 六期环保法规的设定来看，多少解释了 Grand Lancer 使用近 40 部碰撞测试车的理由，另一方面也说明了 Grand Lancer 在基本的安全基准上不仅符合台湾法规测试现制， 还额外做了更多完备的碰撞测试，毕竟在实际的道路驾驭上，真正的危险 并不会局限於法规测试的几种类型，因此在设计初始就尽可能的将各种危害性降至最低 ，这不仅是对自身品质的要求与坚持，更是善尽企业责任的真实体现。 请问危害数值有多少?最低是低多少? 通篇跟天桥说书一样 这叫不容妥协? 所以拿几张照片吹吹不公布任何数值代表不容妥协? 我真是大开眼界了 --

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